这是TOGO途歌90天以来的第二笔融资，两轮共计完成4800万美元融资，可见资本市场对于TOGO途歌以及共享出行行业发展的认可。
“共享经济”的戏高唱良久，越来越多的事物以“共享”的身份，重新出现在我们身边，共享汽车也逐渐被消费者们所接受，占据了行业的风口。
不论是对于共享行业，还是出行市场，共享汽车都是新宠。在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中被预测“未来5年汽车分时租赁市场将以每年超过50%的增速发展”，可谓是未来市场潜力巨大。
而现实是，共享汽车还处于市场发展的初期阶段，供求关系严重不平衡，要成为人们主流的出行方式还需要一个较长的发展过程，新能源和无人驾驶将是共享汽车未来的发展趋势，TOGO途歌也正是在扩张之路上贴上了“新能源”的标签。
纵观全球，中国在全球共享经济中的占比在2018将由33%提升至44%，以54%的高速增长逐渐成为领军力量，而汽车共享这片“生机无限”的海洋能否最终转蓝为红？
“重”模式下，分时租赁高效增长受限
出租车、网约车、顺风车，无不是汽车共享的玩法，到底发展现状如何。
出租车
传统的出租车叫车模式流行已久，不过“招手即停”的slogan却渐渐失去了时效性。
据统计，出租车扬招打车的成功率在60%左右，而以滴滴出行为代表的网约车成功率则是前者的1.5倍。开句玩笑来说，未来出租车的目标客户群将会是不会使用打车软件的中老年人为主。（如有冒犯请见谅）
出租车业务的停滞不前和城市对于出租车行业的牌照管制有着密不可分的关系。
以北京为例，从2005至2015的11年间，常住人口从1538万增至2170.5万，年复合增长率约为4%，而出租车仅为可怜的0.3%，供需矛盾十分突出，继而催生了网约车的诞生。
网约专车/快车
当前，大部分网约车的商业模式都是建立在网约车平台与汽车租赁公司，以及司机的三方合作，满足更多用户短途出行需求的痛点。
网约车用户规模目前约2一人，一线城市为消费主力，北上广深的打车软件订单量占到整个市场的近50%。
P2P租车
P2P租车是一种走轻资产路线的租车服务模式，如PP租车、凹凸租车等P2P租车，通过搭建共享平台为车主和租车用户提供信息配对。
虽然属于租车领域的新兴细分行业，但是发展情况不容乐观，2016年P2P租车出行方式消费金额仅6亿元，载客量仅100万人次，同期出租车行业消费金额为2313亿元，载客量185亿人次，专车/快车行业则分别为270亿元和15亿人次。
经营性租赁
汽车租赁公司也是共享汽车行业中的传统角色。
过去5年，中国租赁市场规模从2012年的332亿元，增长到2017年的548亿元，年复合增长率达到18%，但是渗透率只有0.4%，日本、美国、韩国等国家分别为2.5%、1.6%及1.4%。
分时租赁
这就是目前共享汽车最普遍的模式，大部分布局B2C业务，按消费者个人用车需求和用车时间预订租车时长，收费以小时计算。
分时租赁可以看做是传统经营性租赁的一种新型模式，是一种向个人和企业提供按分钟/小时计费的汽车租赁业务。
相比单车租赁市场爆发式的发展，汽车分时租赁由于其更“重”的模式，不具备快速传播、高效增长的特点，但是受到宏观环境多种因素的影响，分时租赁市场呈现利好的趋势。
例如，政策方面，国家鼓励绿色低碳出行，大力推动新能源汽车发展；技术方面，大数据和云计算的发展使得供需方有效匹配碎片化资源；移动支付的成熟；以及互联网征信体系的逐步完善等，都加快并促进了分时租赁行业的发展。
共享汽车在中国将迎来突破性发展
共享汽车进入中国市场的时间点正好是国内新能源汽车起步发展期，且新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性，加上这次入军新能源的TOGO途歌，市场上超过90%的分时租赁汽车均为新能源汽车。
除此之外，多家整车厂（上汽、北汽、戴姆勒、大众等）均已经开始布局分时租赁市场，目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。
截止2017年7月，国内注册运营分时租赁的企业数量已经超过300家，规模超过5000辆的有三家，包括微公交，EVCARD（环球车享）以及盼达用车；规模在1000-5000辆之间的有14家，包括一步用车、GreenGo（绿狗租车）、Gofun出行等；规模在500-1000辆之间的有6家，包括TOGO途歌、一度用车、宜维租车等；规模小于500辆的有8家企业。
而在用户反馈方面，更具南方+新闻客户端发布的最新分时租赁消费者调研结果显示，超过6成消费者对共享汽车的发展痴看好的观点，86%未体验过分时租赁服务的受访者表示，有机会非常愿意进行尝试。
另外，在落地广州的7家共享汽车品牌的评测中，TOGO途歌以79分排名第二。（数据抽样，不代表企业整体情况）
汽车分时租赁模式源于美国，经过近20年的发展，目前已经成为一个比较成熟的行业，但是在发展过程碰到很多问题，相比美国，中国在很多方面更有优势。
人口集中度高
相比美国人口较为分散，中国人口基数大、集中度高，就分时租赁车辆的使用效率来说，中国的用户/车辆比更高。
以car2go为例，在刚进入重庆市场后的短短10个月，就获得了约7.8万用户，平均每辆car2go车辆服务至少195个用户，这一比例甚至超过了car2go在全球范围的成绩。
经营性租赁业务不发达，分时租赁发展空间大
前面我们提到经营性租赁在中国的渗透率只有0.3%，也就意味着留给分时租赁很大的市场发展空间。
产品定位相对明确
以美国Zipcar为代表的分时租赁公司，平台提供超过50款不同级别的车型，且多以汽油车为主，其中不乏昂贵的奔驰、宝马等，由于高运营成本，不可避免导致租车价格居高不下。
而反观中国目前大多数企业的分时租赁车辆，都选用绿色环保的新能源汽车，且基本采用单一车型，相比而言更加“轻量化”，主要专注于短途出行使用，所以国内分时租赁车辆的整体费率更低。
政策利好，明确鼓励，未来超50%增幅发展
从社会角度：中国经济的高速发展、城市化进程的不断推进带来了移动出行需求的膨胀，而道路资源的紧缺导致了严峻的交通矛盾、环境矛盾。而新能源汽车分时租赁这种共享出行的方式恰可以提升车辆使用效率，改善相关环境问题。
根据统计，全国用于分时租赁的电动汽车3万辆左右，按照1:8的私家车替代率计算，相当于减少了35万辆私家车上路。
从消费人群角度：全国有几千万持照无车人员都将是分时租赁的潜在消费者，另一方面，中国的智能手机普及率非常高（智能手机用户已经高达5.6亿），分时租赁手机端使用环境已经非常成熟。
相比出租车、专车等移动出行工具，分时租赁在价格、使用的灵活度方面占据优势，同时相对于传统租车更加便利，因此对消费者非常有吸引力。
从政策法规角度：根据近期发布的《汽车产业中长期发展规划》，认为共享出行、个性化服务成为主要方向，明确坚持跨界融合、以互联网与汽车产业深度融合为方向，构建泛在互联、协同高效、动态感知、智能决策的新型智慧生态体系。
此前北京和上海出台的网约车新政“本地户口本本地牌照”，也对网约车的规模做出了极大的限制。
另外，6月1日，交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，明确提出鼓励分时租赁，实行提车费优惠，为分时租赁车辆停放等创造条件、提供便利。
从技术角度：电动车成本大大下降，行驶里程进一步提升，减低企业运营成本压力的同时，为消费者提供更好的试用体验。
无人驾驶技术的发展，也为分时租赁市场的发展提供更多的延展空间。
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