途歌是英文togo的音译，它是一家互联网分时租赁汽车共享平台公司，主营业务是做汽车共享出租的，在今年10月份开始出现押金兑付危机，目前演化到无车可用的尴尬境地，从业内第一的宝座上掉下来，急转直下的剧情令人唏嘘不已，作为一名平台用户，觉得很有必要写一篇文章来说说我对途歌的一些看法吧。
途歌给用户带来方便。途歌投放的车辆都是燃油车，总部在北京，对北京的车辆投放当然是有所侧重的，全部是京牌的，平台鼎盛时期，北京六环内基本都有途歌的网点，用手机预定车辆并使用显得时尚而方便，在任意合规停车场停放车辆都是允许的，相比其他一些分时租赁平台，在这一点上有着明显的优势，价格也不贵，用户自然青睐。
它的用户是特殊而精确的，具体而言，用户画像就是有驾照但是没法天天开自己车的人。比如有车一族的限行日，用户太精确了，范围便是有限的，如果用户体验不好，流失的速度还是很快的。用户体验分几个大的方面，一是车辆好不好开，二是价格便宜不便宜。大部分10万元级别的车辆比如smart，雪铁龙C3-xr，标致2008，使用体验其实一般，在不使用优惠券的情况下价格和滴滴快车相比差不多，车价高的奥迪A3，宝马118，miniONE等使用体验好一些，价格就要和滴滴专车相比了。另外就是由于方便的停车导致的非网点车辆的寻车难，停车难甚至没有油的尴尬情况，着实对用户体验造成了相对大的负面影响。
车辆的选择是有点问题的，途歌在车辆配置上，更多的是炫酷而非实用，比如smart系列，平台估计是觉得这个小家伙不会给京城带来太多的拥堵，小巧玲珑停车省地方，但是我还没见过两辆samrt用一个标准车位的情况，也没见过它可以停在两辆车之间的狭小空间里，虽然说水平高的司机没准可以做到，三缸发动机的抖动也是明显的，噪音偏大不太舒适，车身较轻也不敢开太快等等。还有就是残值问题，由于平台使用的车辆大多比较小众，所以残值方面就要打较大的折扣了，可能它从来没想到会输，但是生老病死本是就事物发展的自然规律。
收支难以相抵，说得直白点就是很难做到生活自理。很多人看到觉得无法理解，怎么会有人愿意长时间做着亏钱的生意？的确是有的，美其名曰互联网思维。在互联网的创业浪潮之下，很多人形成了先赔钱后赚钱的思维定势，也就是先烧风投的钱，以让用户占便宜的方式高速发展并积累用户，培养出用户的使用习惯后，再涨价绑架用户的模式。这种模式不乏成功案例，在此就不列举了，但是失败的就不计其数了，那么分时租赁这个买卖，能不能用这个模式呢，可能风投大佬的常春藤投资vp们也没想明白，在投资模型的使用上可能就出了大的问题。实践过才有发言权，复杂的模型不一定能跑得赢简单的数学规律，相比滴滴来说，分时租赁就是省了人力，多了其他成本，这些成本包括车辆的损耗，长时间的停车费以及大量的地勤人员的开支等，这些费用只有在一线城市有车的人才能体会的到，一点都不比请一个司机便宜！那么就算当下途歌还在运营，还在烧钱圈客户，那么就不能断奶。反观用户培养的成果，先不说用户体量压根和滴滴不是一个级别，就是这种墙倒众人推的所谓用户，也不是你值得轻易培养的。
途歌的用户们，其实天底下没有可以一直占便宜的，占了便宜总要还的。说到这里可能有些用户就不乐意了：我花钱了怎么叫占便宜？押金也是我的合法财产。其实用户占了很大的便宜，虽然大部分的占便宜都是隐形的。在此列举一下，平台的办公维护成本，人员开支，停车费，维修费用，其他罚款，保险，车辆租赁费，付给供应商的押金，这些巨大的开支，都要从用户押金，用车费用，以及风投爸爸的腰包里出，那么谁占便宜谁吃亏，就是风投和用户的二元博弈了。暂时拿不回来押金也不要太过急躁，这些可能在你决定涉足这个游戏的时候就注定了。共享经济的一大问题是大家都认为东西不是我的，而且有人管，那就不用爱惜。对于这一点你不承认都不行吧？
途歌的存在不是很合理，跑不赢数学。存在即合理是一句废话。存在要分存在多久，很多事物只能存在很短暂的一瞬。对于不合理的事情大家还是要尽量说不。有人说三年了也不短了，那你让那些百年老店情何以堪。许多人在看待问题时候不够客观，一旦用了主观意志，合理与不合理便难以区分，吃亏是小事，给社会带来负担就是大事，由于无法退押金给社会信誉带来很大损害。
图片来自知名二手车交易平台的车辆信息，除了道一句世事沧桑还能说什么？
风投们逼的太急了。这个也是没有办法的事情，你选择了远方，那就只能风雨兼程。适度的压力就是动力，压力过大就容易破罐子破摔了。一般的企业都经不起风投的折腾。风投虽然是游戏规则的制定者，但是也是有自己的苦衷，面对投资人爸爸的用脚投票，做不出业绩也难以交代。
在奄奄一息的时候，希望平台能撑过去吧，丢掉一批非忠实的客户也不是坏事，如果拗不过大势那就要做好善后工作，尽责履职并做好解释和安抚工作。现在偶尔打开当初那个熟悉的途歌，看着空空荡荡的，无车可用的北京，不禁使人扼腕叹息。
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