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共享单车战争再起,到底是谁疯了?

共享单车战争再起,到底是谁疯了?

作者: whoogaoqiao | 来源:发表于2018-01-29 09:22 被阅读0次

    我们以为随着悟空、小蓝、酷骑纷纷宣布退出战场,市场还在争论ofo和膜拜是否会合并,结果滴滴强势入局,战局没有了结束的意思,据36氪消息,1月22日哈罗单车即将完成新一轮超过10亿美元的融资。

    详细内容是,2017年12月,哈罗单车先后完成D1和D2两轮融资,总金额超过33亿元人民币,分别由蚂蚁金服和复星领投。哈罗单车的主要投资者蚂蚁金服曾因哈罗单车前身永安行IPO推迟转而投资ofo。新一轮融资后,哈罗单车成为共享单车行业名副其实的重量级玩家,与摩拜、ofo三足鼎立,加上滴滴要发力,战事再度紧张。

    这时肯定有人不禁要问,共享单车的魅力到底在哪?难道是因为它们的颜色艳丽动人吗?当然不是,商业的最终目的都是赚取利润,共享单车一定是有利可图。商人究竟看到共享单车身上什么样的利润了?

    探讨共享单车的盈利模式,首先搞清楚共享经济的商业逻辑。通俗来讲是某些人手上的闲置资源,重新整合起来,再分配和利用,提高资源使用效率。

    但共享单车似乎不是个人手上的闲置资源吧,企业进入后变成了集中资源,这还是共享吗?如果从共享的目的来看,它依然是。因为共享要达成的目的提高资源使用率。现在从共享单车的报告来看,显然需求是存在的,供给配上了需求,这就说明有效。

    据智库研究报告显示,现阶段中国13个城市中用户使用共享单车的习惯正在养成。根据调研数据显示,36.5%的用户平均每天使用1-3次。

    现在我们可以算一下账了,粗略假设一下市场总量,大约有1亿的用户,对应1000万台单车投放,没人押金付200元押金,而每部自行车的制作成本是500元,那么总共要花50亿元买自行车,而押金则是200亿元。如果使用一次的是5角,如果平均每人每天两次,那么一年就是365亿收入。这个庞大的市场份额,只要能够抢占一点点,就够吃了。所以,想进入这个市场的商业大佬,谁都没疯。

    可是为什么还是有人失败的退出了?商业逻辑理论正确,从理论之路到实践之路,是另一条路,俗话说魔鬼在细节中。

    除了可粗算的利润,这些APP打造的平台,运营好了一样能够盈利。庞大的流量可以带来广告收入,社群经济收入,产生的数据同样可以作为能源进行贩卖。只要拥有大量的用户群,就可以创造出更多的商业模式的可能性。

    如果手上有资本,谁会放过这种机会,我们仔细看看这些资本大佬,他们的资本分散到几家,阿里和滴滴,一边投资ofo一边是其他公司,这就像一边伺机吞并,一边埋葬,总之就是想要这块蛋糕。度过冬天淡季后,共享单车在今年春天可能会迎来新一轮大战。

    正是由于可行的商业逻辑,竞争才显得如此激烈,他们都在疯狂的攻城略地,坚持到最后的,就是胜者。

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