今天来聊聊大家日常生活中都会遇到的一个问题——堵车，尤其是上下班高峰，节假日的高速，遇到堵车，想必有时会心生烦躁，有时半小时的路程，遇上了堵车，一个小时还没开到。百度在AI开发者大会上提出智能交通将是影响未来10至40年的重大技术，李彦宏（百度创始人）更是认为该技术可使中国大城市5年之内不需要限购限行汽车，并可在10年之内解决堵车的问题。但到底为什么会发生堵车呢？
汽车越来越多了
这一点也是直接原因，比如一所学校，学校的学生越来越多，那么早上去操场做广播体操肯定越来越拥堵，所花时间越来越长，2010年全国汽车保有量为0.91亿辆，到2020年全国汽车保有量已经突破了2.81亿辆，翻了将近三倍。以国内一线城市上海为例，2010年上海汽车保有量为170.25万辆，到了2020年，上海汽车保有量已经超过440万辆，这还是上海在推出每月汽车牌照拍卖制度的情况下，汽车数量仍在增长。汽车数量越来越多，但是城市就这么大，尤其到了早晚高峰，大家一窝蜂的出行时间，越来越堵也就可以理解了。
人的驾驶水平和习惯不一
每个司机驾驶水平不一样，驾驶习惯不一样，注意力集中程度不一样，比如和前车的安全间距每个司机定义不一样，举个简单的例子，等红绿灯时第一辆车注意力集中，马上起步了，但第二辆车觉得没到安全距离，等了3秒再起步，第三辆车开车更审慎，等了7秒才起步，等到二十辆车时可能已经延迟了5分钟了，就会形成一个堵车点，同时如果两个路口之间距离不够长的话，可能还会波及到下一个路口。另外，司机的开车习惯不同，势必会有变道，加塞的情况发生，比如嫌弃前车开的慢，我决定变道超车再变回来，但这个动作可能会导致被超的车辆有一个刹车的动作，并干扰了旁边车道的正常运行，很可能会让原本可能已经混乱的交通造成新的堵车点。
道路环境复杂优劣
城市道路复杂多变，比如四车道过了一个路口变成了三车道，直行车道开着开着变成转弯车道，路边突然窜出一辆闯红灯的电动车，前方道路正在施工等等，任何一个因素都会导致刹车变动，这两个动作又会影响后车，在高峰时期就容易造成堵车，另外，不同城市由于历史原因，许多城市道路又不是像北京那样四四方方、笔直笔直的，且辅以隧道高架缓解交通压力，会存在各种小路，大路交错，没有高架隧道，让道路复杂性又进一步提高，也就更大可能导致拥堵了。
如何解决拥堵？
从第一个问题入手解决不太现实，汽车行业作为科技含量很高的行业，我国好不容易在新能源汽车行业达到世界前列水平，国家不可能希望减少汽车来达到缓解拥堵，另外，汽车行业的蓬勃发展对消费，就业也有很好的带动效果，如果从减少汽车来解决拥堵，存在本末倒置的问题。
第二个问题确实可以通过自动驾驶来缓解，百度在本次大会上注重解决的就是这个，每辆车驾驶习惯一致，速度均达到理想状态，提前规划好行程，不会无理由加塞刹车，确实有助于缓解交通拥堵，但是想要完全不拥堵也不现实，给人的感觉更多的是井然有序，还是以上学广播操来当例子，如果早上全校开始做广播操，学校会先放音乐，让低楼层的先入场，高楼层后入场，大家入场速度一定都不快，但也不慢，自动驾驶普及后更多的给人是这个感觉，因为汽车的保有量以及出行需求摆在那边。
第三个，可以从简化道路环境入手，那么怎么简化呢？其实各大国家城市也都在做了，造更多的高架、隧道、高速公路，如果一条道路路况简单，没有红绿灯，也能很大程度上缓解拥堵，又比如马斯克提出的“反堵车隧道”，也是从简化道路环境入手解决拥堵的。
堵车是一个世界难题，曾经中国的京藏高速上有过堵车堵了100多公里，堵了九天多的情况发生，如果将来自动驾驶普及能降低事故率的情况又能缓解堵车，何尝不是一件好事呢？
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