1948年12月3号傍晚18点45分，沪甬号（上海往返宁波）客轮江亚轮号在吴淞口外约15公里的里铜沙洋面突然爆炸，随即沉没，罹难者近4000人超过泰坦尼克号，成为中国百年来最大海难。
1948年末，国民党已到强弩之末，淮海平津两大战场炮声隆隆，北方大地被战争的硝烟笼罩，而百公里外的上海还是摩登的十里洋场。
时局动荡，人心惶惶，上海的外地务工人员纷纷打算回乡避难，而宁波人就是上海外地人口主要来源。往返于沪甬之间的江亚轮号一时一票难求。
江亚轮号原来属于日本，抗战胜利后被上海招商局接管，成为往返于上海宁波间的客轮，单次航行时间约12小时，已安全护送乘客800余次。船体气派豪华，分为一到五等舱位，配有百名工作人员。
无论怎么看，这都是一艘让人很有安全感的船。在时局动荡的上海，能买到一张一等船票离开，那是何等令人羡慕。
下午三点，买到票的人们闹哄哄地挤上甲板；码头上，一对带孩子的年轻夫妻还在和黄牛关于票价进行最后的拉锯；一位贫苦的小伙子靠着当水手的舅舅偷偷溜上船去。
没有人知道江亚轮号到底载了多少人。
据现存于上海档案馆的当天江亚轮乘客名单统计，那天在江亚轮上有案可查的人员为2393人。
而在此前宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计中，当时船上有大量的无票乘客（军人，儿童）以及众多的逃票人员，实际上载客量达到4000 人，甚至超过4600人。
以往的江亚轮号也是这么载客的，没有人预料到这将是一次死亡之旅。
下午四点，船长发出航行指令，三小时后，江亚轮右舷后部传来一声巨响，船身随即倾斜，求救的汽笛只来得及发出一声呼救就被淹没了。震天的哭喊声最终都被上涨的海水淹没，一切重归平静。
伤亡最重的是船舱底部的下等仓位，由于当时查票，船员锁住了各个客舱之间的门，很多人由于无法逃生而被活活淹死。
逃生的人也乱作一团，踩踏挤压致死的人员不计其数。
“骇叫悲啼，呼天抢地，如赴屠场，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多。凄惨景状，楮墨难罄。”
一个小时后，附近的中国渔业公司渔轮华孚1号、2号闻声来救，与江亚轮对开的江静轮也赶来营救。
除此之外，是一艘叫“金利源”号的木壳机帆船，在船主张翰庭的一再坚持下，船头对上了江亚轮的船舷，共救起453人。最后金利源号实在无力救助，水手只能挥泪砍断捆绑在两船之间的绳索。
次日清晨，海面重归平静，漂浮在水中的残尸巾帽无不在提醒着这里曾发生的惨案。
事故发生后，宁波人旅沪同乡会于12月6日成立“江亚轮惨案善后委员会”，向国民党上海市政府和招商局要求赔偿，招商局却以“失事原因尚未查明”为借口几番推诿。
几个月后，国民党政府倒台，新中国成立。江亚轮号事故原因彻底成谜，迄今无解。
关于江亚轮号沉船的原因有以下几种说法。
一种说法认为锅炉爆炸，但根据后来打捞上来的船体来看，锅炉房安好无损，因此排除锅炉爆炸说。
另一种说法认为，江亚轮号误碰了水雷，但这种说法也不可信。江亚轮号航线往来船只频繁，而且事发地点处于浅滩，投放水雷的可能性不大。
最广为流传的说法是第三种。当时国民党的一架战机由大连返回，机上安装的一枚炸弹由于安装不当掉落，掉落地点正在附近。据说这份文件现存于台湾省国民党的一份解密文件中。
还有一种比较牵强附会的阴谋说。传闻蒋经国于当日计划乘坐江亚轮号回宁波处理私事，临时改期，却害了船上几千人的性命。这个说法可信度最低，大可能是后人为了增加此案的神秘性。
不管是那种说法现今都已无法证实，江亚轮号成了彻底的悬案。
值得一提的是新中国成立后，政府于1956年为疏清航道而打捞江亚轮号，沉睡海底八年的江亚轮终于得以重见天日。
1959年立春，由江南造船厂修复重生的江亚轮号回到十六铺码头，满载当年罹难旅客家属试航，在寒风中重返十多年前江亚轮的蒙难地铜沙江面祭奠……
此后，江亚轮改名为“东方红8号”，往返于上海和武汉之间，一直运营至1983年退役。
江亚轮号的故事至此画上句号，而当年的沉船事故却依然成谜。
PS:最近在看王安忆的《长恨歌》，里面提到了江亚轮号，于是就随手搜了一下，瞬间就被震惊了。惨烈程度超过泰坦尼克号的海难竟然发生在中国的上海，几千人的生命就这么不明不白地消逝，事故原因未知。于是搜集了更多的资料，更加觉得江亚轮号不仅仅是一起沉船事故，更是一段动荡岁月的历史记忆。
以上资料均来源于网络，作者无法保证其真实性。
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