说起中国汽车品牌，70后会记起解放汽车、东风、红旗轿车等品牌，时间来到现在，完全变了，存自主品牌里面，在我的脑海里长城、比亚迪、奇瑞、吉利、夏利、力帆、北汽、福田等品牌，不知道近期的传祺算不算自助品牌。和汽车产业比较像的是中国的手机市场，03年以前绝对是海外品牌的天下，那时候还有爱立信、诺基亚、MOTO、LG、松下三星等；国产品牌里有科健手机、康佳、波导、熊猫、夏新等，10几年的时间上面说的那些品牌几乎都不行啦或垂死挣扎。取而代之的是华为，步步高（OPPO／VIVO），小米，酷派，金立等。国外品牌仅仅苹果三星还能在中国火下来其它几乎全军覆没。那么问题来了，谁会脱颖而出？谁会悄悄消亡？
长城汽车发布所谓高端品牌，在其品牌策略上肯定是对的。国产汽车无论在设计、工艺、技术积累上并不比海外品牌差。我们差的只是孤注一掷的企业家。很可悲，汽车工业早些年几乎全是国有企业，制度化的约束导致国内的所谓董事长只是暂时的，典型的如红旗汽车、东风、解放等完全无法像在手机产业那么有活力，仅仅一个深圳的手机知名品牌不下5个，而且全是民营企业。长城汽车，他们能够以董事长姓氏进行命名，足以证明这个公司非常可怕，非常可喜。
我在百度里收到以下关于长城汽车的背景信息：
魏建军的父亲魏德义是一个开山人物．他参军20多年到营级干部转业，1983年，45岁的魏德义回到家乡保定，他招揽了多名志同道合者．靠4000多元的复员费换来了一台车床和一台铣床创办小厂。小厂制造出的首批产品是6台发电机组，但没有商标和质量检测，第一批货没人要．直到1983年10月．“保定市郊区太行建筑设备厂”正式挂牌成立，这是魏家的第一个企业。一个偶然机会，魏德义在北京建筑设计院看到研究出来的替代高楼水箱的供水装置，马上感觉到这是机会，于是拿出所有本钱投资生产隔膜式气压给水设备．半年后产品出来．但还是没有检测部门验证，市场启动不了，1984年8月他想办法请来全国100多个专家给他的产品作鉴定，苦口婆心获得了市场的通行证。很快企业就获得了机会，1988年太行建筑设备厂获国家“科技星火示范企业”奖，年收人已到数千万元。
魏德义有兄弟三人，都是在保定做企业．1984年魏德义弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城工业公司，一家在保定市南大园乡注册的集体所有制企业，当时注册资本为80万元．长城工业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是后来长城汽车的前身．1989年的时候．在给排水行业已经做的很大的魏德义突然投资介人汽车独立前桥的开发．他着到这个产品国内市场都是进口货，有很大的市场空间．他买了德国大众和日本丰田两部独立前桥面包车．拆开来研究国外最新的技术。1990年12月，第一台国产独立前桥在魏德义手中研制成功，顺利通过了长春汽车研究所和消华大学所作的抬价试验和河北省科委的技术鉴定．1991年该产品又通过中汽公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东伟投资贸易公司合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。独立悬架荣获了国家“星火科技”二等奖。研究汽车产品是魏德义的新赌注，他一开始是看好汽车零部件市场的机会。
保定的汽车厂商都喜欢投资经济型轿车和皮卡车型，零部件配套性企业市场很大。1989年，创办了长城工业公司的魏德良出车祸去世，保定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司。但很快出现问题，1990年长城工业公司陷人困境．300万资产负债200万元，连员工工资都发不出来。南大园乡政府无奈开出优惠条件引入承包。这时候26岁的魏建军站出来说自己愿意承包，1990年7月开始担任长城工业公司总经理．高中毕业的魏建军之前曾在北京通县徽电机厂、保定地毯厂．以及保定太行水泵厂做厂长．这些都是他家族自己的企业。他并没有生产汽车的经验。10年埋头苦战1991年3月2日，魏建军和保定南大园乡政府签订5年承包长城工业公司的合同．这是起步阶段，故事不多，魏建军请来的生意伙伴是王凤英，从1993年起担任长城汽车的营销总经理，2002年出任长城汽车股份有限公司的总经理．是长城汽车的老功臣，当时，长城工业公司的主要业务仍以改装车为主，也为客户做冷冻车、石油用车等特种车．魏建军说．对于当时的长城汽车来说．只能在大市场里面、细分市场里面寻找机会。1993年，长城工业公司尝试性推出”长城轿车’，用别人底盘．手工拼装出来的改装车．当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后．汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照．这是一次严重的挫折。从1991年1月l日签订5年承包台同．
长城工业公司5年内完成了从病痛中喘息、休养生息的过程，而且企业开始有了效益。1995年12月30日．保定南大园乡政府再次和魏建军把承包合同续约5年．根据承包协议：魏建军承诺管理和监督长城工业公司的业务．每年向保定南大园乡政府支付承包费，作为交换条件，魏建军也有权保留长城工业公司10％的除税利润。这是一个新的开始．罕少在收益分配角度为以后的股权分配埋下伏笔。1995年魏建军去了次泰国．泰国考察，他看到满大街的皮卡突然灵机一动，“当时．主要汽车制造企业都在生产轿车，而我们不是在轿车序列里，我们的技术、资源都不及竞争对手，制造轿车等于用自己所短比对手所长。再加上轿车都是·些大型的企业，竟争很激烈，"他回来后开始研究自己的皮卡，“我们发现当时生产皮卡车的厂家很多，但竞争对手基本是国有企业，开放度不高．机制僵化，营销理念落后．我们列出一些主要竞争对手的数字。有的对手销售额大，但负债率远比我们企业高，贷款包袱很重。我们还对一些企业背景分析．包括企业领导人。分析结果给了我很大信心。我觉得市场其有很大潜力，竞争对手较弱，这个车型我们又有现成的覆盖件。”他们把产品消费者应该定位于小企业和个体户，把实用性皮卡DEER（迪尔定位价格一7万元，比当时流行的10万元皮卡要便宜）。一下子就有了批量，成本也下来了。1997年，长城皮卡销售仅1700辆，到1998年．长城产销皮卡销量7000余辆，成为国内行业老大。1999年己达到1.3万辆，保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在私营经济发达的沿海地试，如广东、福建、山东。1998年4月，南大园乡政府开始了第一次资产分配．乡政府明确表示为感谢魏建军对长城工业公司做出的特殊贡献，将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军．同时，按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10％的除税利润，这笔钱总数累计214万元，但魏明确表示不会拿走这份钱，而是转为5.48％股权，依此，魏建军获得长城工业公司25%的股权。获得股权是承包经营转换为股东经营的标志．长城汽车的改革和重组就此拉开序幕．南大园乡还公布一个非常开明的股权计划：乡政府持股65%．还是控股，但余下10%留给了职工，明确说给有突出贡献的员工，暂时由工会管理。1998年6月保定体改委批准南大园乡的计划．长城工业公司改制为长城汽车集团，1998年7月1日，长城汽车集团注册资本增加至3900万元。
1999年8月，另一次机会来临，南大园乡政府基金会呆坏帐严重，乡政府决定将持有的21％长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军．表面上的解决财政困难之举．但确是很关键的一步：长城汽车集团控股股东已经变更为个人，魏建军拥有46%．南大园乡政府拥有44％，公司工会拥有10%。一个集体所有制企业的私有化过程看起来相当轻而易举，个人名义的股权控制完成了企业的变革．这在1999年，无论河北保定，还是在中国都是新鲜事。但今有理由相信．1998年的企业私有化还是需要很多幕后的安排，因为大家都需要一个精心设计的大结局．1999年长城皮卜销量已经达到13000辆，与此同时．保定的国有汽车企业----田野公司陷人困境，企业处于半停产状态．这时候，魏建军看上了田野汽车。田野汽车是河北省、保定市两级政府重点扶持的企业．也急需寻找救命血液。
1999年5月，保定市政府开始牵线长城、田野，试图促成两家重组。但老国企和民营企业的合作很难‘蛇吞象”，大家谈不到一起。1999年10月，田野集团匆匆跨地区和中国华晨集团合资．将核心企业60％的股权转让给对方．组建河北中兴汽车制造有限公司。但合资资金没有到位，企业无起色．2000年，华晨打算退出，再和长城汽车谈判取而代之。但魏建军已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新的目标．2000年2月，长城集团收购河北高碑店的华北汽车制造厂．建立长城华北汽车制造有限公司，先后投入3亿元对其改造．以形成5万辆的生产能力。对长城汽车的产品扩展意义非凡。长城皮卡的发动机一直是从华晨控股的四川绵阳新晨发动机厂购买的，和田野汽车相同。1999年田野和华晨的闪电联姻，华晨一下子变成了长城的直接对手。2003年，长城汽车工业园一期10万辆整车基地奠基，皮卡和SUV产品更加多样化，赛酷皮卡、赛影、赛骏陆续投产。仅一年时间，长城便一举拿下SUV市场霸主宝座，还成为国内皮卡和SUV市场的双料冠军，市场份额分别占35%和25%。
同年12月16日，长城汽车H股在香港主板市场正式挂牌，成为国内民营汽车整车企业首家上市公司。长城汽车以13.3元发行1.14亿股新股，集资15亿元，其承销商行使超额配股权额外发行1710万股新股，再度集资2.2743亿元，长城汽车上市集资总额达到17亿多。同时，魏氏家族持股降到40.45%，南大园经管中心持股31.78%，其余27.77%由H股公众持有。
自从成为上市公司董事长后，魏建军便很少在公开场合亮相，更多时候是一身职业着装、面含笑意的王凤英作为长城汽车的“代言人”，尽管如此魏建军严苛、廉洁、节约的作风仍影响着长城汽车的每一个人。
纪律带来效率，由于长城汽车的工人大多来自保定郊县，文化水平不高，正式入职前必须经历一个月的军训，升职时也要接受一周的军训。魏建军的军事化管理严苛得甚至有些变态，比如：长城总部大门装有一个测速器，员工早晨上班走进工厂，步速达不到“5秒7步”的标准，就会被记上一次警告。
原则决定风气，魏建军痛恨企业内部腐败，员工们也把长城汽车的廉洁制度执行到了极致。比如：在与经销商或供应商等外部合作方的接洽中，长城员工绝不会喝对方的一杯水，抽对方的一支烟。节约也是魏建军的习惯，比如：每次开会，只要桌上的矿泉水没喝完，他都会在会后顺手带走。这种作风自然也渗透到企业管理的细节之中，比如：在长城汽车16层的总部大楼里，电梯按规定只停8层、13层和16层，如果不慎让电梯停错楼层，按规定，当时整厢乘坐人都会受到处罚。
2011年6月，意大利订购2000台风骏皮卡大单，开创了中国柴油皮卡首次进入欧盟市场历史先河。8月，长城汽车天津生产基地正式启动，同时城市型SUV长城哈弗H6上市，该车获得C-NCAP五星安全评定，售价9.58-14.18万元。9月24日，长城自主研发的小排量涡轮增压发动机——1.5T（4G15T）成功量产，随后，搭载1.5T涡轮增压发动机的长城C50上市，售价7.98-9.48万元。
9月28日，长城汽车股份有限公司在上海证券交易所上市，发行股票30424.3万股，共募集资金39.55亿元，长城汽车成为在香港和内地同时上市的民营汽车企业，注册资本27.3818亿元。本次发行后，长城汽车股本结构股本结构：保定创新长城资产管理有限公司56.04%，社会公众股10%，外资股（H股）33.96%。保定创新长城资产管理有限公司为长城汽车的控股股东，魏建军持有创新长城62.35%的股权，是长城汽车实际控制人。
10月底，总投资50亿元的长城新技术中心已经破土动工。新技术中心可进行前期研究、造型设计、概念设计、仿真设计等各项研发工作。具备SUV、轿车、皮卡全系列车型。12月20日，哈弗SUV第60万辆交车。整个2011年，长城汽车共计销售46.27万辆，净利润34.26亿元。
2012年，新车方面，哈弗M系新成员——哈弗M4上市，该车基于炫丽底盘打造，售价6.39-7.19万元。业绩方面，2012年长城汽车实现销售62.5万辆，净利润57.08亿元。从2008年到2012年，长城汽车营业收入增长4倍以上，净利润增长10倍以上。
截至2013年3月，哈弗SUV的市场保有量突破100万辆大关，3月29日，哈弗品牌正式独立，长城汽车从此进入哈弗与长城双品牌时代。哈弗品牌目前主要产品有哈弗H系列，长城品牌主要涵盖长城轿车、小型SUV及风骏皮卡车型。长城对哈弗品牌寄予厚望，希望其到2020年时成为与JEEP、路虎比肩的世界三大SUV品牌之一。
长城汽车目前拥有专注于SUV领域的哈弗品牌，根据其发展战略，长城汽车将发布全新高端品牌。网通社从长城汽车官方获悉：长城汽车高端品牌“WEY”正式发布，宣告正式进军中国“豪华SUV”市场，新品牌两款“轻奢”SUV同步亮相。
“WEY”者，魏也。新的品牌名称为“WEY”，引自长城汽车创始人魏建军先生的姓氏，和众多国际知名车企一样，这是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。
近些年来国内众多自主品牌纷纷挑战高端车市场，不论是以单款车型试水的东风A9、广汽传祺GA8；还是以独立品牌亮相的奇瑞观致、吉利LYNK&CO，都表明国内车企已经拉开了上探高端市场的序幕。而作为国内自主SUV的“老大”，长城汽车创建独立高端品牌也顺理成章。
与此同时，根据长城汽车11月4日公布的10月产销数据显示，长城汽车10月销量共计10.48万辆，同比劲增达30.58%；其1-10月累计销量更是达到79.48万辆，同比增长19.18%，年销量有望达百万辆。这也为长城汽车高端品牌的发布打下了坚实的市场基础。
公司简介
长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2015年底资产总计达719.11亿元。目前，旗下拥多个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工近7万人。长城汽车秉承“每天进步一点点”的企业理念，拥有先进的企业文化和管理团队，创建了独具特色的经营和管理模式，经营质量在国内汽车行业首屈一指。
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