汽车开发中，为什么要进行主观评价？

原创 精进学思行 精进学思行 2023-06-11 11:25 发表于湖北

你买车了吗？你准备买车吗？如果你买车，你最看重的是什么？

当我问这个问题时，我是有点心虚的，因为我没有买车，且暂时没打算买。

我问你这个问题，不是为了向你推销车型，而是作为一个汽车研发人员，好奇用户在选汽车产品的时候，会看重什么，而这直接影响了我们开发的重点。

那在开发中，我们如何知道用户的需求呢？我们又如何满足这个需求呢？很直观想到的是做用户研究，除此之外，在我的专业领域还有一个重要的方法——主观评价，在【你是如何进行“评价”的？】中，我们分享了进行评价的两个通用维度：主观-客观，定性-定量。

进入新的公司后，因为工作需要，我开始重新学习、理解和应用主观评价，结合一些阅读和实践，我对它有了进一步的认识，今天和你分享三个方面：

什么是汽车开发中的主观评价？

为什么要进行主观评价？

主观评价如何用？

1 汽车开发中的主观评价？

主观评价覆盖范围非常的广泛，即使是在汽车领域中，比如有对外观的、功能的、性能的。我自己所从事的是汽车的噪声和声音开发，属于性能维度，所以下面分享的，也主要是主观评价在性能的定义和应用。

关于性能维度的主观评价，最近读到的《汽车整车性能主观评价方法与实践》中的定义，我觉得比较准确：

主观评价是以人的主观判断为基础，站在用户的立场，基于用户的日常使用场景，在指定的评价环境下（工况，天气，路面，交通等），按照每种属性的评价方法，观察、操作，感受车辆的性能，并给出评分和评语。

这个定义很长，其中包含了几个关键的要点：

①以主观判断为主。什么是主观？就是个人的观点、感受和偏好；

②站在用户的立场。这个是比较难的，也是工程师常常陷入误区的。工程师常常为了展示自己的技术实力，而忽略了用户的实际使用场景，做了很多无用功，比如我此前在进行电动汽车的声音设计时，就增加了很多无用的声音，反而造成困扰；

③指定的评价环境。虽然是基于用户的日常场景，但考虑到影响主观评价的因素比较多，为了保证评价的稳定性，以及多人评价的一致性，需要在特定的评价环境下进行。

2 为什么要进行主观评价？

作为工程师，我们在开发中已经有了很多的专业工具，对各种特性进行测试，比如我们专业对噪声量级的测试，为什么还要进行主观评价？

2.1 发现需求

最直观的理由就是，我们开发出来的汽车产品，最后是给用户直接去使用的，用户通常不会去测试，更多是主观感受，所以通过主观评价，能够更直观地感受用户的需求。

但是，用户有很多需求，比如既希望车子好看、还希望续航里程长、还想要价格便宜等等。我们要不遗余力地满足每个需求吗？要满足到时什么程度呢？

关于这个方面，著名的品质管理专家狩野纪昭，提出了卡洛模型，能帮助我们很好理解用户不同层级的需求。他按照产品具备程度，和需求满足程度这两个维度，给出了产品属性的三个典型的层级：基本性属性，期望型属性和兴奋属性属性，当然后来还还拓展了一个反向属性。

基本型属性，是用户默认必要的属性，要理所当然的满足的，如果不满足，用户就会抱怨，比如空调不制冷。

期望型属性，用户满意度会随着被满足的程度线性增加，比如车内的静谧程度，越安静，用户通常越满意；

兴奋型属性，超出了用户预期之外的惊喜，常常也是产品的亮点，比如之前的一部国民代步车，超低的价格，居然还有敞篷版。

反向属性：用户没有需求，越是满足，用户可能会降低满意度，比如法规要求电动汽车发出提示的声音，同时也规定了声音需要满足的量级要求，但是用户在车内常常不想听到这个声音，这就是一个典型的反向属性。

2.2 建立桥梁

而上面提到的这些属性，很多都是可以通过主观评价来识别和定义，并从用户的角度去评定其满意程度。除此之外，主观评价还有一个重要的功能，就是把用户的声音（VOC，voice  of customer）转化为工程师语言（VOE，voice of engineer），也就是建立起这两者的桥梁。

怎么讲?以我的专业为例，比如用户可能会说某个车噪声太大，这个无法指导工程师的工作，因为太笼统和抽象。而主观评价可以将其细化，具体是动力总成声音大，还是风噪或路噪大，相对竞品可以打几分？

然后，工程师就可以有针对性地进行客观测试和分析，比如测试风噪比较大，那客观测试结果是多少？和竞品的比较是多少？需要提升到多少？改善完成后，主观评分能提升多少？用户的感受会改变多少?

你会发现，这个过程不仅是将用户的语言和工程师语言建立联系的过程，也是将主观评价和客观测试建立联系的过程。而且这是几乎所有涉及主观感受（视觉/听觉/嗅觉/触觉/味觉）都要面对的一个关键问题：主观和客观的联系是什么？客观能否完全代替主观？

至少在声音领域，目前还很难做到完全用客观取代主观，而这也是由它们各自特点决定的，这些不同的特点至少包括如下的方面：

①主观评价侧重用户感受，客观测试侧重量化指标。

②主观评价通常效率更高。只要场地和天气合适，主观评价通常驾乘几圈就能给出结果了；而客观测试，常常因为需要进行试验准备（布置传感器、调试设备等），道路/试验室测试，试验后处理等，一般比主观评价时间更长。

③客观测试结果稳定性更好。因为主观评价主要来自于人的感受，而每个人的感受又不同，即使同一个人不同时间段，感受也是不同的， 这就导致，如果未经过系统的专业训练，主观评价的稳定性不是很好，而客观测试则相对稳定一些。

所以，为了更好地支持产品的开发，主观和客观需要协同，无法完全彼此替代。

3 主观评价如何用？

回到主观评价，既然它很重要，有很好用，我们应该如何使用呢？这里主要聚焦在汽车的性能开发领域，可以从两个角度来分析：开发的不同阶段，不同的评价者。

3.1 不同的阶段

以汽车产品开发为例，通常可以分为预研阶段、产品开发阶段和售后阶段。

在预研阶段，需要设定产品的性能目标，通过主观评价可以明确竞品车的水平，从而设定车型的开发目标；

产品开发阶段，比如不同阶段的样车出来后，可以通过主观评价的方式，识别潜在的问题和需要改进的方向；

在售后阶段，市场上用户会给出反馈，针对用户反馈的问题点，可以通过主观评价定位，快速定位具体的问题点，从而进行改善和优化。

3.2 不同的评价者

以上是按照产品开发的时间轴来看的，如果按照评价的主体来看，又可以分为几种不同的角色。

首先，是产品性能的开发团队，以我的工作为例，就是噪声和声学开发的工程师，他们利用主观评价，主要是为了判断是否达成了开发目标，性能是否有提升；

其次，是专门进行整个产品性能评价的团队，在有些公司也被称为商品性评价团队，和开发团队不同，他们不负责性能开发，而是作为第三方进行评估，相对比较中立，如果说开发团队是运动员，则他们算是裁判。

最后，是产品开发的项目组或管理层，它们是产品性能的验收方，主要通过主观评价判断产品是否达到了开发的目标，是否能通过某个开发的节点等，有时他们很难进行细致专业的评价，所以常常会参考第二类人的意见和建议。

以上就是不同的评价者，当然这里主要说的是一个组织内部，实际上在外部还有很多专业的测评机构，比如JD.Power，或者汽车之家等。

总结

主观评价是汽车产品开发中的重要手段，它是连接用户声音和工程师语音的重要桥梁。