High-speed Railroad in Enshi，source: goo.gl/wBVnnU
今年的10月9日，我坐在一辆由北京开往西安的高铁上。
了解中国地理的人都知道，这趟列车先是一路向南，在中国东部的平原上，疾行几百公里，停靠郑州，而后向西，登上中国地势的第二级阶梯，到达中国西北的第一个重要城市，西安。
这趟列车会跨过黄河，闯过潼关，又经历华山，各种大小城市，村庄更是不计其数。水文，地形，饮食，口音，很多事情在这段一千多公里的旅程中都发生了变化。但也有很多事情没有发生变化，其中之一就是车轮下的铁路。
做过绿皮火车的朋友都知道，绿皮火车在行进时都会发出「咣当咣当」的声音，那是因为列车行驶的轨道是一节一节的，列车行驶过程中会撞击轨道的缝隙，发出咣当声。但是，请回忆一下，你上次坐高铁时，听到过咣当声吗？
高铁需要行驶在无缝钢轨之上，就算这种钢轨不是全程无缝，至少在列车高速行驶的那一段，不会有缝，因为有缝会导致列车翻车。而我所乘坐的 G87 次列车，从北京到郑州，全程无停靠。至少这几百公里，无缝。
什么意思？
这很可能代表，你走的每一段铁路，都是靠钱铺成的。这不是一个夸张的比喻。
首先说，要想让一件事具有连续性，确定性是不容易的。很多人连每天按时吃饭都做不到，维护一条没有缝的铁路就更是做不到了。这个世界本身是在熵增的，所有的事情，只要不维护，最终就会乱七八糟。这就像你不打扫屋子，哪怕没人添乱，也终究会乱。而只要不断的维护，就不断的投入。这期间的人力，资金调动，是我还无法想象的。
铺几千公里的高铁在本质上确实是不容易的事情，但我上面的描述，多少给人一种只要有钱，这事就可以办的感觉。不得不说，确实需要有钱，但不能是一般的有钱，需要的是特别有钱。维基百科中列出了中国高铁各个线路的建设成本，仅以此表中建设成本最低的胶济铁路为例，算算建设铁路的成本有多大。
胶济铁路平均每公里的建设成本是3021万，而人民币的宽度是77毫米（注意，这仅仅是宽度），那么如果把人民币的宽度连起来，相当于能把胶济铁路铺23遍。如果你有机会乘坐胶济铁路，可以想像一下，车轮下是一打23张一百元叠起来的方块，延伸360公里。另外，京沪高铁的平均每公里建设成本是胶济铁路的3倍，请自行想象车轮下的钞票。
这里面的力量是不容小觑的。
有人说，他们管理着金融机构，调控着经济，能收税，能发行人民币，所以有钱修高铁。这个答案不能说明他们做这件事简单，我反而觉得，他们做的是一件难度高超的事情，要让各个重要的，而又不同的系统联合工作，造出一条铁路。
说这些都是为了说明，这是一件单凭个人做不到的事情，你不得不服。如果他能把这么难的事情都做了。那他很有可能还能做很多其他的事情。就像一个短跑运动员，如果能跑进10秒，那他也一定能跑进11秒。
这就好像一个巨人躺在那里，能量巨大。
人类基因里可能会惧怕大型动物，小孩可能连体型大一点的狗都会怕。而你就在一个巨人旁边，你不会感觉到紧张么？
可能因为这个巨人太抽象，你看不到，基因里面没感觉。但当我坐在高铁上，看着车厢显示屏上显示着 300km/h 的速度值，长驱几百公里。我忽然想到了一件事：我也曾嘲笑，嘲笑那些巨人。
很多时候，我们嘲笑，并不是为了笑，而是为了告诉别人我牛逼。我敢嘲笑那个大块头，好像因此我就跟那个大块头一样勇猛。但事实可能是，那个大块头不想理你。大家都在比着，看谁嘲笑的花样最出其不意，然后哄堂大笑，获得心理的满足感。但这绝对是彻头彻尾的幻觉。
这可能不代表你强大，反而说明你渺小。渺小的人不应该忙着给自己创造幻觉，而应该抓紧成长。不是吗？
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