共享单车第一位出局的创业者——悟空单车创始人雷厚义自嘲说：“我以为自己被大家知道那一天是因为成功，结果是因为失败，朋友还调侃说我是‘互联网最著名的失败者’。”
与ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，他生于1991年，今年才刚刚26岁。 但他却有着不同于同龄人的曲折经历，除了“悟空单车”，“大学辍学”、“当过北大保安”、“多次创业”外，“接地气”、“乐观”、“自信”“不放弃”“想赌个大的”也是这个90后年轻人的标签。
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雷厚义的诸多“失败”，都源自于一个疯狂的决定。
“我大学在大连大学，学的是机械设计，但我对这个专业不感兴趣，学的也不好，就向学校申请换专业，但学校没批。”至于换什么专业，他说其实当时也没想清楚。
因为觉得在学校学不到什么东西，雷厚义就和几个同学商量，一起退学出去做点事。“但最终其他人都没退，只有我一个人退了。当时觉得世界很大，想出去走走，做点事情，现在想想觉得当时比较不成熟。”
不过让人匪夷所思的是，退学之后，雷厚义竟然去北京大学当了一名保安。
从大学生到保安，雷厚义却说他并没有心里落差。“我跟别人不一样，我不看重形式，重实质，我很清楚我不喜欢机械，在这条路上走不远，继续下去也是浪费时间。”
对于当初选择退学，他仍觉得没有任何遗憾，他认为作为男人，自己选择的路，自己要去承担。“我现在做公司也一样，走自己的路，不管别人怎么看，否则你会过的很痛苦。”
在北大，雷厚义认为学到了很多东西，而最大的改变是视野有了很大开阔。“但并不是当保安学来的，不过当保安让我有了从底层思考问题的心态和视角，对我现在创业有很大帮助，心态会比较谦卑，初心也比较干净，比较关心大家的疾苦。”
业余时间，雷厚义经常去听课，心理学、文学、物理什么都听。但他坦言，并没有学到什么专业知识，更多地是对境界和格局的提升。“徐小平、王强等一些大咖经常会来北大做讲座，我也会去听，对我内心的震撼很大，让我知道一个人不能太平庸。”
离开北大之后，雷厚义辗转几个城市，做过房产销售员，卖过电脑，学过代码，卖过家具，做过产品，做过旅游、做过o2o，创过业。但无一例外，全都失败了。
之所以回到重庆，一方面因为他是重庆人，方便照顾家人；另外，他觉得北上广的创业成本太高。 “如果还留在北京，我的资金可能一个月就消耗完了，但在重庆我可以坚持半年，这样我就有时间去试错，去调整方向，如果在北京，我可能撑不到转型的一天，但在重庆我撑到了。”
雷厚义所说的转型，是他此前做的一个小额现金贷业务，由于没有放款资金，也没融到资。项目眼看就要失败，由于后来转型做了贷款流量分发，竟然奇迹般的活了过来。
“但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。”
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去年12月9日，雷厚义的团队开始做APP，仅仅用了20天时间完成了开发。在深圳卖房的经历，让他明白了人要善于抓住机会。
至于为什么叫悟空单车，雷厚义说，“因为我们是后出发，如果做一个大家不知道的全新品牌，时间成本以及品牌成本就会非常高。我们没有时间，也没有资金，只能选择短平快的方式，当时是基于这个考虑。”
“重庆有一个猪八戒，再有一个大师兄，这样营销成本会低一些，扩充起来快一些。”雷厚义说道。
刚进入市场时，雷厚义对未来寄予厚望。彼时，他对外宣布，悟空单车投入市场后，将以每天500辆的速度在几天内完成布局，并逐步扩大覆盖范围，最终将有10万辆悟空单车，全面覆盖重庆城区。同时，悟空单车还将进入全国各大城市，在全国334座城市，设立超过10000个共享单车站点，年内投放超过100万辆单车。
由于没有融到资金，雷厚义想通过合伙人的模式撬动市场。他希望通过招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。
雷厚义对他自己独创的合伙人模式非常自信。“当时我很乐观，目标几十亿，甚至也想过上百亿。”
但他很快就发现，不论是地推，还是线上报名，都没有人愿意投资。“小商家的钱来的不容易，安全意识很重，他们觉得收不回来，要等我们盈利了才愿意进来。但是共享单车早期是不能盈利的，我们也证明不了自己能盈利。”
最终，雷厚义通过这个模式只筹集到了13万元。“个人或小商家的风险承担能力太弱了，他们害怕投入的每一笔钱出现哪怕一点点的亏损，所以，我们的资金链很快就断了。”雷厚义说。
但与此同时，却是摩拜和ofo的快速融资，“他们太快了，完全不让人活”。没有资金支持，合伙人模式失败，悟空单车很快就撑不下去了。
失败远比他想象的来的快多了。
6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。至此，悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。
而仅仅三天后，摩拜就对外宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。
这场颜色大战，已经逐渐显现出冰火两重天的境遇。
雷厚义保留了悟空单车1号牌照作为纪念
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对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源集中，比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就没有存在的意义。
想打这场仗，首先得有钱。；雷厚义当时在网上给真格基金等投资机构都发了BP，基本上无下文，有好几家也回了，但都觉得悟空单车做成的希望渺茫。
除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。悟空单车拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。
智能锁供应链也是个坑。重庆大多时候是阴雨天，智能锁电池最多能撑二十天。雷厚义计划去找了个研发团队研发智能锁，还开了场产品发布会。
然而，还没等到换锁，项目就停了。
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这次创业经历，雷厚义总结了四个血淋淋的教训。
第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。
第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。
第三，要有相应基因。比如做共享单车，要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。
第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像悟空单车，搞到最后连被收购的价值都没有。也曾去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。
雷厚义说，你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。
愿赌服输，人要向前看。
雷厚义依然看好共享经济，在他看来，摩拜和ofo的前期就是用钱铺路，只要路铺出来了，规模起来了，所有的问题最终都能解决。有了规模，可以通过广告，大数据的衍生价值，o2o等方式将流量变现，所以最终大玩家肯定能盈利，但是目前还不行。
“只要背后有资金持续支持，他就有时间去调整、去改变。比如锁有问题，大不了找世界最顶级的企业，比如华为，共同来研发，肯定是能搞定的，我相信他们。”他说。
“但是，我们等不到那一天了。”
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