【细看中国共产党历史展览馆（038）】
中国共产党历史展览馆陈列的袁世凯授予孙中山“全国铁路督办”任命状：
1912年3月10日，袁世凯在北京就任临时大总统。4月1日，孙中山在南京宣布正式解除临时大总统职务。
孙中山与袁世凯的会面
1912年8月24日，孙中山乘坐列车抵达北京前门车站，袁世凯派出自己的专用马车前往迎接。这是孙中山和袁世凯第一次也是唯一一次会面。
孙中山与袁世凯会面时坦言道：“国民属望于公，十年之内，大总统非公莫属”。至于自己，则“不会再考虑竞选总统了”。同时，孙中山提出自己在十年之内修筑铁路20万里的规划，并请袁于同期内训练出精兵百万。
听到如此宏伟规划，曾经的铁路督办，主持修建了中国第一条铁路的袁世凯表情亮了，回过神的他当即起身高呼“孙中山先生万岁！”并说：修20万里铁路，先生想必很有把握；但练百万精兵，世凯怕力不能胜啊！
9月10日，袁世凯发布任命状，授予孙中山“筹划全国铁路全权”出任中国铁路公司总经理，年薪三万大洋。
孙中山表示要“十年不问政治”,“专求在社会上做成一种事业，即建设铁路的事业”。袁世凯表态支持，特授孙中山为“筹划全国铁路全权督办”，还把自己当年为慈禧特制的豪华花车拨给孙中山使用，方便其巡视全国铁路。
“全国铁路督办”短暂而又艰辛的生涯
在辛亥革命之前，孙中山最迫切的任务是推翻清朝的腐朽统治，拥护共和，而无暇具体考虑经济建设。辛亥革命后，孙中山认为民族主义和民权主义的目标已经基本达到，唯有民生主义尚未实现，因而对经济建设日益关注。
在就任民国临时大总统的宣言书中，孙中山表示，面临的任务“尤在改良社会经济组织，使人民知有生之乐”。在有关的批示中，孙中山更是多次强调发展实业是民国肇建后的当务之急。孙中山非常重视优先发展中国交通与中国铁路。
他曾提出： “振兴中国唯一之方法，止赖实业”，“而交通为实业之母，铁路又为交通之母”，甚至说：“修筑铁路，实为目前唯一之急务，民国之生死存亡，系于此举”，对铁路重要性的认识不断完善。在上海“中华民国铁道协会”举办的欢迎会上，孙中山宣布“现拟专办铁路事业，欲以十年期其大成”，将铁路建设作为其发展“民生主义”的重要组成部分。
袁世凯给予的“全国铁路督办”空衔，他之所以欣然接受，是因为他想以10年之期修建20万公里铁路。因此，孙中山被迫辞去临时大总统职务后，很快致力于比政治紧要的“民生主义”实业事业。
在让位袁世凯后的第三天，孙中山开始了大规模的全国巡回演讲，宣传他在10年内修建20万公里铁路的宏大实业救国计划，6月下旬由粤回沪，经过与黄兴磋商，这一计划渐趋成熟。他的计划是，10年内修南、中、北三大铁路干线：一起南海，经广东 、广西、贵州、云南、四川，通入西藏，绕至天山之南；一起扬子江口，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆，至伊犁；一起秦皇岛，绕辽东，折入蒙古，直穿外蒙，到达乌梁海。
孙中山开始了修路征程。9月6日，他专程去八达岭张家口，考察詹天佑设计的京张铁路，并邀请詹天佑为技术助手。9月中旬以后，孙中山经太原、天津，沿津浦线，于10月3日从青岛南返上海。
沿途除考察铁路外，大谈铁路建设问题。11月14日，孙中山在上海设立中国铁路总公司、铁路督办办事处。并任命《远东时报》主编、美国人李亚担任技术顾问，并负责与外国银行联系。孙中山考察后的结论是20万里铁路，需要60亿元。然而，民国初立，百废待兴，钱从何来？
孙中山寄希望于借外债，李亚对美国人进行了试探，并亲自给新任总统伍德罗.威尔逊写信，美国政府拒绝介入此事。于是他前往欧洲同伦敦、巴黎和柏林的商界进行接触，可再次碰壁，没有任何结果。
1913年2月13日至3月18日，孙中山又东渡日本，在东京、长崎、下关、神户、大阪等地从事有关考察和寻求经济支持。他受到热烈欢迎，3000名中国留学生来车站迎接。孙中山会见了日本首相桂太郎，以及日本银行家，他设想成立一家日本公司并担任公司名誉董事长，但是没有得到任何明确的答复。孙中山满腔热情，却一直受到冷遇。
袁世凯撤销孙中山“筹划全国铁路全权”之职
1913年3月，宋教仁遇刺身亡引发二次革命，孙中山和袁世凯遂至交恶——1913年7月22日，孙中山发布“告全体国民书”促令袁世凯辞职；并致电袁世凯历数其罪。第二天，袁世凯即宣布撤销孙中山“筹划全国铁路全权”之职。
二次革命失败后，9月15日，袁世凯更是下令通缉孙中山等人，理由就是当局对铁路总公司查账时，发现铁路未见一寸，却花费了100多万，认定这是孙中山贪赃枉法，因此孙中山变成了一个贪污犯，被全国通缉。孙中山只得搁置铁路事业。随着二次革命的失败，袁世凯不仅下令撤销孙中山的全国铁路督办职务，而且还废除其签订的一切铁路合同。
孙中山查阅铁路工程资料，拟设建设机构，考察既有铁路沿线，并亲绘铁路建设草图。在国内，他迹遍及华北的京奉、津浦和华东的沪宁、沪杭、南浔等铁路；在国外，他亲赴美国、日本等资本主义国家考察铁路，并积极宣讲中国铁路建设的相关政策，希望能够通过国内有利条件吸引外资筹措筑路经费。
然而，铁路建设的梦想还未及施展，就被政治的旋涡冲得七零八落。实际上，他的铁路梦根本不可能实现，袁世凯支持孙中山的铁路梦实质是想孙中山远离政治，“总经理”也只是个虚衔，孙中山既没有权力，也没有资金，所以根本不可能实现他的铁路梦想。最终孙中山的铁路计划只能一事无成。
百年后，孙中山的铁路梦在逐步实现
1920年版《中国铁路全图》印证的就是孙中山先生曾经提出的在中国修建20万里铁路的计划，从图中密布的铁路网上，人们不难看出，在孙中山先生的心中，曾有过一个怎样宏大的铁路修建蓝图。
只可惜，在当时的历史条件下，实现这一计划的可能性并不存在。就是到今天也没有实现20万公里的计划：截至2022年9月底，全国铁路营业里程达到15.3万公里，其中高铁4.1万公里，铁路覆盖全国99%的20万人口以上城市。
可以告慰先人的是，我国铁路路网规模和现代化水平显著提升，中国成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家。
铁路承载了中华民族发展进步的“复兴路”。高原铁路、高寒铁路、重载铁路、高速铁路……从“四纵四横”完美收官到“八纵八横”规划建设，中国持续扩大铁路基础设施网络，以日益丰满的交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。新中国成立以来，中国铁路建设实现了跨越式发展，取得了历史性成就，为推动实现中华民族伟大复兴的中国梦做出了突出贡献。
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