（评论员 欧阳紫君）自2016年4月摩拜单车在上海问世以来，共享单车在各个城市发展得如火如荼。《共享单车与城市发展白皮书》显示，共享单车已迅速成为继小汽车、公交、地铁后的第四大出行方式，实现了“自行车王国”的人性化复兴。共享单车的发展，解决了老百姓“最后一公里”的难题，却也暴露出许多问题：毁车、停放秩序混乱、车筐载人、车架站人、车把坐人等“花式载人”等安全隐患频发。此外，共享单车还被不法分子利用，车上的“二维码”成为新的诈骗工具。有人评论说，共享单车成为“国民素质的照妖镜”。
这些现象的产生表面看是个人素质问题，是共享单车企业技术和管理的问题，但深层次原因，还是城市管理部门对于新生产业和公共资源的协调能力问题。作为城市交通体系的重要组成部分，自行车回归城市，也使城市面临新的管理挑战，那么该如何更好地建成一座自行车友好城市?我就这个问题提出我的看法和建议。
首先，城市交通部可以划设了共享单车停放处示范点，同时要求共享单车运营企业要进一步加大运营管理保障投入，增加管理人员、组织划设共享单车停放处。同时，也要完善用户信用体系，推动企业建立更加完善严格的信用积分系统，激励用户规范骑行并举报违规行为，鼓励更多用户参与到监管当中。此外可参考将违规用户纳入政府交通违法平台，加大用户违规成本。
其次，政府出台政策计划重点消除人行道和非机动车道不连续现象，改变机动车违章占用慢行空间的状况，基本形成相对完善的慢行系统，打造“安全、连续、舒适、便捷”的慢行环境，防止“解决最后一公里出行”变成了“阻挡最后五十米交通”。 慢行系统作为城市交通体系的一部分，主要是为行人、非机动车服务，届时共享单车也应该在这个系统中运行，可以在城市主、次干道要设置具有足够通行能力的步行和自行车道，形成适应慢行的步行、自行车交通系统。
最后，政府可以根据社会需求宏观调控单车投放总量。城管部门，可以根据经营企业的设施共建规模，发布单车数量投放配额。定期评估损耗及满意度数据，上下浮动经营企业的投放数量。这样不仅可以规范企业的合理竞争，调动积极性和动力和避免经营企业的盲目扩展，同时，也可以按照城市公民需求来提供自行车数量，防止供过于求。
今年全国两会前夕，交通部部长李小鹏在国新办召开的发布会上指出，“共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是‘互联网+交通运输’的一种实现方式。”李小鹏强调，解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力。总体来说，共享单车的出现利大于弊，而为了更好的发挥共享单车的优点，我们应该尽全力的弥补它的不足。为了更好的建设我们的城市，也为了更好的方便我们的出行，让我们一起来努力建设吧！
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