一、充电系统组成及基本原理

蓄电池与发电机是汽车上的两大电源，它们一起向用电设备供电。

交流发电机是主要电源，它正常工作时与调节器互相配合工作，向除启动系统以外的用电设备供电，并向蓄电池充电。

充电系统主要由蓄电池、点火开关、发电机、调节器、和充电指示灯等组成。

发电机工作原理如下图所示，给定子线圈中间的转子线圈通电，则转子线圈会产生磁场。在发动机的带动下，转子磁场磁力线不断旋转并切割定子线圈，于是转子线圈便会产生交流电。产生的交流电由U1，V1，W1端子输出经二级管组成的整流器整流后输出直流电调节器则相当于串联在定子磁场线圈中的可变电阻，可根据发动机转速和电压的变化自动控制转子线圈的电流大小从而控制发电电压，防止电压过高或过低。

发电机工作原理

发电机IC调节器装于发电机内部，组成整体式交流发电机。发电机对外有5个接线柱，分别为B、L、IG、S、M。充电系统电路主要由发电机工作电路（即发电机转子供电电路及调节器电路），充电电路及充电指示灯电路组成。

二、典型车系充电系统电路识读

丰田车系典型的充电系统电路图

1.发电机工作电路

① 发电机IG端子。当点火开关打至ON挡时，蓄电池通过端子IG给IC调节器提供工作电源。电路为点火开关控制的继电器开关IG端子→ 1 号GAUGE熔丝→发电机B2端子IG。

② 发电机S端子。S端子为蓄电池电压检测端子，检测电路为蓄电池正极→ALT-S熔丝→发电机B1端子S。

③ 发电机M#端子。M端子接C24（B）发动机ECU，用于控制空调加热器元件的数量。

2.充电电路

发电机B端子是发电机的输出端，充电电路为发电机A1端子B→ALT熔丝→FL MAIN主熔丝→蓄电池→蓄电池接地点→发电机接地点，给蓄电池充电。

3.充电指示灯电路

接至点火开关电流（IG）→2 号GAUGE熔丝→组合仪表A13端子IG+→充电指示灯→A23端子CHG-→发电机B4端子L。发电机没发电或充电量低时，指示灯两边会形成较大的电位差，遂指示灯会亮起以警示没充电。当发电机发电量正常时，L端子会输出较大的电量，这时指示灯两边电位差基本相等，所以指示灯会熄灭。

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内容来源：

《15天看懂汽车电路图》 化学工业出版社 作者：于海东