本想从2019斑马探索者大会上抄点新创意，谁能想到整个大会最亮眼的，居然是斑马和饿了么两家老大的一段“草根视频”。
曾凭“去App化”、“地图即桌面”等理念开风气之先，如今却只把“在车上点外卖咖啡”当做亮点，大爷不禁为斑马智行的前途捉”啊。
虽说这家本就是阿里培育的车联网服务先锋，为阿里生态服务引流无可厚非，可这分明是正在积极上车的“天猫精灵”的人设好么？
如果不能在车辆底层系统控制上走得更深，从而追赶“特斯拉”，那这个建构在AliOS上的生态有何意义？
如果只是给车厂一个“入门级”车联网赋能的话，又何必套上一个OS的马甲呢？
怪累的。
3.0版难言亮点 斑马沦为阿里服务入口？
刚在上月展示了斑马智行MARS（V3.0）版的新系统，这个月就召开年度探索者大会。
大爷和所有人一样，都憋着斑马网络CEO郝飞再给所有人洗个脑，也为当前这个“智能消费降级”时代扔两个新热词。
可整段看完，深度车控？没有。阿里系外的重磅应用？恩，也没有。智能驾驶技术的新升级？算了，这个一向都没有，是我多想了。
还是翻开给车主的3.0版系统“干货版”介绍，才算捞到点真东西：
最值得推荐的还是斑马老本行——地图，浅赞一下，“三维实景导航”可应对复杂路口，“三维地图”可提供沉浸式体验，给驾驶人员提供了不少路线规划的辅助。
而其他几个功能只能说，诚意欠奉。
全天候天气地图，就是地图上显示实时天气，你确定有用吗？直接看车外不好么？
车内AI萌宠，语音机器人配表情大爷不反对，可你确定这货不是NOMI一个村的兄弟？
超级ID升级，娱乐账号多端互通，原有功能再升级确实挺好，不过也不算是新东西。
最让人难品真味的还是这个大彩蛋，斑马网络CEO郝飞与饿了么联合创始人&COO康磊联袂出演短片，教你怎么“在车上点外卖咖啡”。
画面不能说没看头，不过这个噱头其实也不新鲜了。且不说斑马此前就说过类似概念，今年4月，威马汽车发布会上，就展示过类似桥段，语音点单、时间匹配等功能点的重合度高达80%，该公司负责人表示很快威马的车载系统也将有类似功能。
其实，大爷和一众圈内人期待的也不是啥“不一样的烟火”，就是希望斑马能继续深耕车厂资源，将软件化能力深入到车辆的动力、制动、转向灯底层控制中去。
三年前，“互联网汽车”横空出世真让“汽车人”眼前一亮的哪里是阿里的这些娱乐化应用，而是斑马终于可用软件对车窗、天窗、氛围灯、香氛进行硬件功能进行调用，实现远程升级。这让所有人看到了国人追赶特斯拉“全车软件化”能力的前景。
而这层窗户纸斑马三年来都难捅破，阿里与上汽两方的合作拿捏时紧时松，也让斑马始终在这关键的一层外兜兜转转，无法在车内实现深度的软件控制落地，让斑马的内力难有寸进。
如果这一方面的能力不突破，只是追求各类生态应用的叠加，斑马岂不真的沦为了阿里系各类服务在车场景下的流量入口？
想做入口而不得 天猫精灵和“入门级智能”市场更配吧？
最恐怖的还是，斑马如今就算想做入口，恐怕也难以做得安稳，阿里系内部的车载市场蛋糕之争已风起云涌。
在今年的2019 CES大会上，阿里巴巴先是宣布将天猫精灵整合到宝马车内，今年年底前推向中国市场，随后又通过天猫精灵与博世合作，共同推出首款面向高端市场的智能音箱琪娜。这里透露出的市场动向颇为值得玩味。
作为首家与天猫精灵签约，并在量产车型上搭载服务的豪华汽车品牌，宝马的算盘打得清楚，马爷我就想要个“入门级”的智能服务，给自家的产品升升级。如果能不动桌面设计和操控习惯，最好不过！至于底层系统，玩儿去！碰都不能碰。说到底，宝马们只不多在为自家的智能化能力建设“买时间”。
而阿里方面，也是看透了传统车厂对斑马的深度开发模式的芥蒂，索性换上软刀子，系统和数据搁下不说，先让我的服务进去就好，反正天猫精灵都是从云端调用娱乐和服务类应用，它一上车，看上去啥也没装，我这阿里全家桶可就齐活儿了。
宝马接入天猫精灵后，什么在线音乐播放、天气查询自然有了，远程操控智能家居、在线购物、订餐等也是要啥有啥。恩，是不是熟悉的配方，有没有熟悉的味道？斑马现在能干的，是不是人家七七八八都有了？到时候饿了么的服务集成进去，订个咖啡很难么？
当然，你会说斑马的系统地图好，你有吗？来，见见你家“天猫精灵高德版智能车盒”。惊不惊喜？意不意外？
这款车内的后装产品虽略显麻烦，需要以外接硬件方式介入，不过通过内置4G网络，使其可以基于原车载屏幕，实现即插即用。而功能上也毫不含糊，斑马刚弄出来的AR实景导航、还有车家互联、全语音交互、全网海量内容消费等车载服务，也是一样不落。
而正是这种后装的方式，居然还能成种卖点。“三五年之内，很多品牌的新产品迭代还满足不了用户对车辆智能化的需求，通过后装这种方式可以将车辆快速升级成为智能车辆。”高德地图副总裁、Amap平台事业部总经理韦东这意思明摆着，绕开了和车辆底层系统的过多缠斗，咱这升级肯定比前装系统快啊。
虽说韦东从不明指斑马，但这段逻辑，分明戳中了斑马的软肋，如果仅仅比拼入门级智能服务的提供，背负OS深度开发压力的斑马，肯定能跑得过天猫？
智能消费降级来临 阿里智能车载服务变阵？
一个行业最丧的事情，莫过于看到一个曾经的先锋怂了。
联想到李彦宏被浇水这事儿，真是个超贴切的行为艺术。最近，各家互联网巨头的智能产品的确都“水”了不少，很少再有以前那种天马行空的霸气。
对PPT审美疲劳的老百姓，不知不觉走入“智能消费降级”，对各类可感知的智能服务的好感，远比遥远的技术突破感兴趣得多。
可没有技术先锋的突进，中国车联网产业恐怕若干年后，就是想老实做点产品改进而不得了。想当初，大爷曾在《华为“鸿蒙”可解中国车载系统困局？我现在更指望阿里的AliOS》简单猜测过阿里对打造全新智能车载系统的谋划。
如今看来，如果阿里野心未失，那么如今的斑马智行恐怕就并非他达到这一目标的最好棋子。随着各类技术的成熟，斑马可以做的推广“入门级车载智能应用”的工作，很多人都可替代，但围绕智能汽车打造下一世代的车载系统的重任，可能已不是斑马智行现在的技术积累能承担的重任了。
这一点上即便是阿里布局的小鹏汽车，都看上去更有“储君像”，凭借着自身整车厂的定位，该公司推出的“哨兵模式”和“冥想模式”虽然稚嫩，但车内软件的控制水平，也已超越斑马智行现在的水平。
事到如今，既然天猫精灵等已可完成斑马智行目前的主要工作，是否是斑马智行重新回到AliOS母体之中，重回技术研发主航路，酝酿更深度的技术风暴的好时机呢？
此前江湖上就风传已久，斑马智行团队将被AliOS整合，回归为系统应用的一个场景。回想当年，高德因产品竞争力缺乏，而在被阿里收购后，改变商业方向的选择，如今已显江郎才尽的斑马智行是否也将走上老路？
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