看到长城号喷着烟快速驶过,总会期待与它的相遇。
从小到大,京张铁路都是单线非电气化铁路。当年,詹天佑在三条线路里,选择了这条从北京往西北方向走,经八达岭到沙城的这条线路。(这里补充一点,现丰沙铁路是当年三条线路里詹天佑认为较好的一条,只不过工程艰巨、财力不足)。当时,詹天佑用了一个巧妙的方法缓解坡度过大且坡长的问题:在青龙桥车站(现为全国重点文物保护单位)处用人字形铁路来减小坡度。在机车方面,用头尾各一辆机车,在青龙桥出,车头变车尾,车尾变车头,继续前进。现在再来看,这也是当年智慧的结晶。(长城号这个动车组也不例外,车头车尾都是动力车)
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