收费公路建设需调整呼吸

​

                                                            收费公路建设需调整呼吸

6月28日，一年一度的收费公路统计公报发布，收支缺口的持续扩大再次成为舆论焦点。有人质疑，果真“巨亏”？有人反问，既然“巨亏”，为何还建？（某件事引出观点或争议）

用显微镜聚焦“巨亏”，收费公路短期内确实是“赔本买卖”；若拿着望远镜去辨识全局，就能发现收费公路的意义不能仅仅局限在自身盈亏的小算盘上，而是要放眼于中国发展速度的大盘子中。首先，公路的长度联结着发展的速度。三十多年来收费公路的加速发展，为一个个交通闭塞的地区打开了的大门，为一户户陷于贫困的农民送去了希望，更为中国发展提供了强有力的“推背感”。其次，我国四通八达的交通大动脉证明了改革开放初期“贷款修路，收费还贷”的政策是十分正确的。若不然，恐怕今日之中国还要受制于基础设施瓶颈。（意义、案例表明自己的观点）

债务规模、收支缺口的扩大，是我们在经济快速发展中不得不付出的必然成本。然而，要在“十三五”期间基本实现高速公路对城区20万以上人口城市的全覆盖，高速公路建设仍然不容放松。从这个角度讲，收费公路建设不仅要对发展过程中的收支缺口多些淡然与宽容，还要正视发展过程中的收支缺口的扩大态势。（承上启下，引出对策）

如何破题，收费公路建设还需调整呼吸。发展不是百米赛跑，速度并非越快越好，范围也不是越大越好。过快，债务压力将继续加大，导致“透支明天”；过慢，通行需求无法满足，地方发展会遭遇瓶颈。过宽，有些路线讲求直线距离最短需“逢山开路、遇河架桥”，成本骤增；过窄，有些路线没通两年就不够用、常年堵，也不合适。因此，收费公路建设需把握节奏、控制范围。（观点+事实/道理）

把握好节奏、控制好范围，更需掌握好平衡。从全国来看，中东部地区收费公路建得早、成本低、赚得多、债务少。反之，西部地区建得晚、成本高、车流少、困难大。一省之内，不同区域间也存在类似的“贫富不均”。手里钱就那么多，是为发达区域锦上添花？还是为欠发达地区雪中送炭？种种难题，都需要科学的分析、复杂的计算、理性的谋划。对收费公路的管理主体——地方政府而言，原则似乎很简单，就是“矛盾分清主次先后、规划找准轻重缓急”，但在具体操作时，无疑还需深入调研、广泛纳谏、全面论证。求解这道方程式的过程，其实也是提升自身执政水平的过程。（下结论+给对策）

与中国经济转入中高速增长一样，作为重大基础设施之一，收费公路建设也需在奔跑中调整呼吸，我们既不能因其债台高筑就畏首畏尾、贻误战机，拖了中国速度的后腿，也不能因其贡献明显就多建快上、过度超前，影响了发展的质量与可持续性！只有建设速度更加理性、平稳、可持续，才能保障我们的中国速度更快、更稳、更远！

                                                  欢迎关注微信公众号：思凡集