最近有报道称，美国空军今年要在欧洲布署F-35A，而俄罗斯T-50研制进度迟缓，可能需要向中国采购歼-20来对抗F-35。
这个消息确实够震憾的，以前都是中国购买俄罗斯飞机，从苏-27到苏-30，再到苏-35，如今真的要倒过来，俄罗斯从中国购买飞机吗？
如果仅从技术角度分析，歼-20相对T-50确实占有优势，俄罗斯应该有购买意向。
歼-20比T-50先进，也许有人不相信。但事实就是如此。
T-50至今仍没有打开弹舱的照片，而歼-20和F-22、F-35打开弹舱的照片则早已满天飞。要知道，隐身弹舱是四代机的标配，是其区别于三代机的重要标志。见不到T-50打开弹仓的照片就无法判断其弹仓能否使用甚至是否存在。
歼-20打开弹舱
F-22打开弹舱
F-35打开弹舱
T-50严重拖进度，仍在试飞，且延续了苏-27系列的常规气动布局。其气动“亮点”，位于进气道入口正上方的一对可动边条并不神奇：一是其面积不大，作为襟翼或小边条使用尚可，不能取代鸭翼，其机动性仍不如鸭式飞机；二是由于其位置特殊，作为进气道可调斜板使用尚可，若在机动中大幅偏转，则会引起进气道气流畸变，使发动机喘振或停车；三是其全机舵面达到了12块（另有前缘襟翼、后缘襟翼、副翼、平尾和垂尾各一对），比常见飞机多2块以上，工程技术上讲究机构越简单越好，越复杂可靠性越低，对于电子和控制技术较落后的俄罗斯，这不是优点。所以，其“亮点”应是无附面层隔板隐身进气道技术未突破，又追求进气效率的无奈之举。我国无附面层隔板隐身进气道早已成熟，现已多种批产机型上应用。
至今仍未见T-50打开弹舱的图片
T-50外形隐身设计不明显，抛开其他外形隐身设计缺陷——其进气道为直通型，无S形转弯，根据相关理论，单台发动机风扇正面即可造成3平米以上的雷达反射面积；虽可在其前面安装吸波材料制作的倾斜导流格栅，但有代价：据大量公开论文，我国曾在歼-11飞机进气道中试用该装置，但隐身效果一般，进气效率下降引起发动机推力下降，而俄罗斯相关研究公开报道较少。俄在外形隐身技术方面，明显落后于国际先进水平。我国已有外形隐身达到国际先进水平的歼-20飞机服役，类似的“鹘鹰”飞机也试飞多年，还有多种大型隐身无人机装备或试飞。
在等离子隐身技术方面，俄研究水平较先进，但仍未报道解决设备能耗高和体积重量大等问题，T-50应未采用。此外，等离子体发光暴露目标，会招致光电探测设备的跟踪；其对飞机材料有腐蚀，其高温也可损坏机体材料；其隐身的有效频率范围一般在20GHz以内，尚无适用更高频段的报道；其本身有高能射线辐射，飞行员需全身重型防护才能在全机隐身状态下飞行，这对操作飞机不利；其不仅吸收外来雷达波，对内部通信设备和雷达也有屏蔽作用，飞机与外界隔绝，无法进行态势感知。这些明显缺点决定等离子体用于全机隐身还需努力。
中国歼-20战斗机已经开始装备部队，并参加了对抗演练，将很快形成战斗力
俄在新材料、新工艺和结构设计新技术等方面落后较多，飞机空重较大，苏-35空重最新公布数据已超过19吨。T-50尺寸接近，虽有改进，但空重应大于17吨，很可能达到苏-35试飞时18.4吨，这对全机推重比和翼载荷影响恶劣。而我国这些方面进步很大，歼-20空重控制很成功——15吨级。所以别看歼-20发动机推力比F-22（空重19吨级）小一些，实际上整机推重比还占优势。假定未装发展近二十年（2014年9月25日航空报报道我国轴对称隐身矢量喷管研制成功）的矢量喷管，歼-20气动特性仍优势明显，全机推重比较大，翼载荷较小，稳定机动性比F-22好得多。F-22瞬时机动性有一定优势，二者各有所长。
另外，俄航电技术落后，与我国珠展上出口型航电相比差距已很大。
所以从技术上看，俄很想引进歼-20，以压制欧洲F-35“肥电”，并有效抗衡美F-22。
据说以色列购买的F-35已经投入实战
但是先进战斗机出口历来首先是一个政治问题，歼-20是沉重的砝码，在任何地区，都会严重影响力量对比和平衡。我国与俄虽友好，但如果对俄出口歼-20，美欧国家必一片哗然，虽不会开战或断交，但各种制裁少不了。这是个两难问题，要看我国准备承受多大政治、经济、外交等方面代价。
另外，我国出口保密制度和许可证发放极严，中轻型飞机歼-10，2003年装备部队，但直到近两年才允许出口！作为近两年开始装备部队的大型机歼-20，按惯例2027年后才有可能允许出口，而欧洲国家的F-35战斗机将会在2020年左右形成战斗力，所以时间上来看俄罗斯也等不及。
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