书接上回，一个极致安全的大系统是怎么运转起来的呢？总结起来有四句话：第一句，建立及时的错误反馈系统；第二句，有成熟方案就不要使用新方案；第三句，紧急情况下，治标比治本重要；第四句，处事不慌是可以刻意练习的。今天说说下两段：
紧急情况下，治标比治本重要。虽然咱们可以通过反馈系统和成熟方案避免很多可能存在的问题了，但意外肯定还是会存在，遇到紧急情况，该如何应对呢？我们经常用“治标不治本”来笑话一些人没有找到问题的核心，但在紧急情况下，你可能必须学会先解决眼前的问题，而不是找到产生这个问题的原因。
就拿飞机舱内的气压调节来说吧，一个毫不起眼的氧气面罩就是保障安全的重要工具。它并不是为了缺氧导致的高原反应而准备的。当飞机换气系统出现故障，根本的办法是，找到换气系统故障的原因，修好它，但是你想，飞机已经上天了，谁来修理机械故障？就算有人能修，需要花多少时间呢？
乘客使用的氧气面罩大约只能维持12分钟的时间。你可能会说，才12分钟？飞机故障总不可能12分钟就能修好吧？的确如此，所以这12分钟并不是拿来给乘客的，也不是用来修理飞机的，而是给飞行员争取的救命时间。从氧气面罩脱落下来的那一刻开始，飞行员就开始了一场与时间的赛跑，在存储的氧气耗光之前，飞行员必须迅速把飞机降到三千到四千米的高度，这是能让人勉强维持正常呼吸的安全高度。这个下降的速度得有多快呢？作者说，几乎需要和坠机的速度一样快才行。如果飞行员没有很好的驾驶技术和过硬的心理素质，很难在危机中保证飞机和乘客的安全。所以你看，表面上氧气面罩是为了给乘客提供氧气的，但它更关键的作用，是给飞行员争取到解决紧急情况的时间，保护飞机和乘客的安全。
在这个过程中，为什么飞机会出现事故以及怎么把飞机修好，这些在通常情况下看起来是本质的问题，在这个时候都变成了次要的。当危险或者紧急情况出现时，你没有时间找原因，也没有时间从根本解决问题。面对紧迫的危机，你可能只需要一个暂时能撑得住的解决方案就可以。先争取时间，再想解决策略。
处事不慌是可以刻意练习的。当然，就像氧气面罩只能争取十几分钟的安全一样，避险毕竟只能救急，想要真正解决问题，需要熟练的技巧和稳定的心态，模拟机就提供了在安全环境下刻意练习危险情况的可能。
模拟机是所有飞行员都特别熟悉的一种设备。无论是刚学习开飞机的新手飞行员，还是已经熟练飞行的老手，都需要不断在模拟机上进行练习。模拟机被飞行员戏称为“空难制造机”，坐上了模拟机，那真的就是只有想不到、没有它造不出的空难了。飞行员在模拟机上练习的是各种各样的突发状况和机械故障。比如，飞行模拟出北京出发的夜间航班，一段平稳飞行后，突然遭遇雷雨天气，飞机开始剧烈颠簸，此时驾驶舱又传来报警，指示灯显示舱门出现故障可能会影响机舱内气压，现在你该怎么办？你可能也会有类似的疑惑，模拟机上制造出的那些危险情况，到底有多少是真的会在现实中发生的呢？也许一个飞行员一辈子也遇不到。出现概率不大，并不表示永远不会出现，哪怕是万分之一的可能性，一旦出现也是百分之百的事故。对于一个要求极致安全的系统来说，这是不能放过的。
除此之外，模拟机给飞行员的心理建设提供了刻意练习的机会。即使航空业有再多的复盘、再细致的规定、再严格的操作流程，但是如果真正实践中的人没有良好的心态，不能按照要求妥善处理，那前面所说的一切都白搭了。有句话叫“居安思危”，在保证安全前提下有意识地锻炼自己的处事能力，不断对可能存在的危险进行“彩排”，就是模拟机存在的理由了。
当然，有些时候光靠模拟机还不够，对特别重要的任务，飞行员还是会在真实场景中做演练的。作者就曾经为了完成接送日本天皇的任务，提前飞了一次接送路线。在考察中他发现，目的地机场有一棵树的位置，可能对飞机着陆造成影响，提前让地面工作人员砍掉了。后来在正式飞行中，果然飞机就从原本有树的位置经过了，如果没有砍掉那棵树，着陆时飞机很可能会刮蹭到树干上。
说到这，我就特别感慨，为什么有些人遇见事情就能淡定从容，有些人却很容易慌了手脚呢？原因很可能不是在性格上，而是在见识和准备程度上。飞行员的故事让我感受到，处事不慌是可以刻意练习的。
总结
一个极致安全的大系统是怎么运转起来的呢？总结起来有四句话：第一句，建立及时的错误反馈系统；第二句，有成熟方案就不要使用新方案；第三句，紧急情况下，治标比治本重要；第四句，处事不慌是可以刻意练习的。这四句话不仅在航空业有用，对日常生活也有帮助。生活中，咱们都会遇到大大小小需要处理的问题，小到接送孩子上下学，大到准备一场大型活动，每一件事情想要做成，都少不了对中间环节的细致把控，以及对可能存在问题的充分准备。希望今天介绍给你的方法，能够给你提供一些帮助。
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