曾90年代初遍布大江南北的三缸发动机，近几年又在汽车市场上越来越频繁的出现，随之而来的却是国人一边倒的诟病之声，到底是历史开倒车还是水军在作祟？
三缸机的历史
国人对三缸发动机最早的印象可以追溯到夏利的TJ376系列发动机，这台90年代遍布全中国，其发动机心脏来源于大发汽车于1977年发布的CB系列发动机，后来被引进国内，塞到了夏利身上，直到2012年夏利正式停产，持续了35年。
由于技术的不成熟和成本的限制，动力弱、抖动大、噪音大成了这些三缸发动机的通病，除了夏利之外，比亚迪F0、奥拓等车型都曾经搭载过三缸发动机，伴随着这些车型的热销， 这糟糕的表现刻在了国人的意识里，垃圾中的战斗机就是三缸机的代名词。
三缸机的今天
今天三缸发动机越来越多的出现在全球汽车市场，甚至登堂入室，直接塞进了宝马、沃尔沃这样的豪华品牌引擎盖下，搭载在全新 X1、XC40上。
据媒体披露，奔驰等大牌，后续也都会陆续推出三缸机。更不用说通用、福特、大众等巨头，也早就把三缸机带入市场。
是跨国公司永无止境的产品阉割？还是车企臭不要脸的压缩成本提高利润？还是另有其它原因。到底三缸机背后有什么故事？
全球越来越严格的排放标准各家车企不得不在降低排放和油耗上绞尽脑汁，特别是我国今年4月1日起实施了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对各车企提出了更严苛的要求。而三缸发动机由于自身质量轻，体积小，并且由于减少了一个缸体，使发动机内机械摩擦损失显著降低，从而可以有效降低油耗。在此背景下，三缸发动机就成了厂家们应对排放法规最好的武器。
除了上面的被动因素，企业都是以盈利为目的的。推出三缸机一个原因就是降低成本。以宝马那台三缸发动机为例，这台发动机是从宝马N54六缸增压发动机演化而来，两者共享了大部分零部件和整体架构，并且共线生产。既降低了生产成本又提高了生产效率。
三缸机的进化
三缸发动机由于其缸数为奇数，一阶、二阶惯性力矩都不平衡 ，其物理特性就是抖动严重，各大车企都在发力解决这一难题，以通用为例，通用的Ecotec三缸发动机上采用了钟摆式双质量飞轮技术，通过双质量飞轮离心摆动抵消振动，再通过在飞轮上增加吸震器减少飞轮振动，配合上优异的隔音效果、发动机液压悬置技术、橡胶减震材料等创新技术的应用， 从而很好的解决了抖动的问题， 可以这样说，正常驾驶时，不用心体会已经很难分辨出你所开的车搭载的是三缸还是四缸发动机 。
另一方面，三缸发动机自身有着很多优点，只是被抖动这个缺点所掩盖。
首先是燃油效率，三缸发动机相比四缸发动机的最大优势在于它具有更高的燃油效率。当然，如果四缸和三缸发动机具有相同的容量（例如1000cc），那么理论上它们应该使用相同量的燃料，但是三缸仍然会更省油。
其次可以降低摩擦，少一个汽缸的三缸发动机所产生摩擦的传动部位会更少，这样可以获得更好的机械优势，因为在克服摩擦时需要浪费的燃料更少。
今天的三缸机，在涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等先进技术的加持下，已经有了质的飞跃。因为涡轮增压的运用，三缸机动力差的说法已经不复存在 。
说了这么多，并不是说现今的三缸机已超越四缸机。在同等条件下，三缸机的天然劣势还是落后于四缸机的，但在小排量1.0-1.5L的场景下，三缸机综合各方面表现来评估，比四缸机更适宜。
历史惊人的相似
纵观三缸机所受到的国人诟病，曾经的涡轮增压走过的路、受到的质疑，曾经的涡轮增压技术也经历过，人们对于新事物和新技术，总有一个从怀疑到深入了解再到广泛接纳的过程。在节能减排呼声日益高涨的今天，曾经备受质疑的涡轮增压发动机早已成为市场的主流，同时，随着技术的快速发展，涡轮增压发动机动力强、油耗低的优势越来越明显，过去的那些争执，也仿佛成为了过眼云烟 ，今天的三缸机，不就是当年的涡轮增压吗？
未来几年，三缸发动机必将成为国内外各大车企主流的发动机研发方向，像通用的Ecotec 1.3T这样的新的优秀三缸发动机也将越来越多，就像如今的涡轮增压发动机一样，逐渐成为消费者主流的选择。
我也规划了未来3月内再购置一台家用车，面对越来越高的油价，三缸发动机车型就是我的首选车型。
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