一、发动机特点

EA839系列新型3.0l-V6-TFSI-发动机取代了以前使用的EA837系列的3.0l-V6-TFSI-发动机。这种新发动机首次是用在了Audi S4 (车型 8W)上。与前代机型相比，这种新发动机性能更好且油耗更低。2018款全新奥迪A8也采用了此发动机。

这种新型发动机可有多个功率等级，可以是单涡轮增压也可以是双涡轮增压，可用于奥迪车，也可用于大众集团的其他车型。

该发动机的开发目标，除了满足用户对降低油耗的需求外，还要满足符合所有市场的废气排放要求。这些目标是通过以下措施来实现的：减小摩擦，创新温度管理，轻结构和最新发动机管理系统。

这种新型V6-发动机的其他创新点有：

● V型6缸汽油发动机

● 铝缸体

● FSI-汽油直喷发动机，带有按需调节的高压系统和低压系统

● 双顶置凸轮轴气门操控机构，每缸四气门

● 废气涡轮增压机构位于内V型中 (热端在内)

● 按需调节式低压和高压燃油系统

● 可变进气门调节，带有奥迪气门升程系统(AVS)

● 增压空气直接冷却

二、发动机技术参数

三、气缸体

气缸体采用闭顶式结构，气缸工作表面采用薄壁衬套，其壁厚为1.5 mm并采用热压配合（冷缩）。

缸体侧壁下拉很多（所谓的长裙式结构），这样就可以用螺栓横向固定主轴承盖。与座板结构相比，可以降低重量和成本。

气缸工作表面加工采用螺旋滑动珩磨并使用了珩磨架。使用这种改进的珩磨方式，可以降低发动机摩擦损失功率。

由于缸距从90 增大至93 mm，就可以实现铸造的气缸间壁冷却系统了，这样与EA837系列发动机相比，气缸间壁的温度要低20 °C 。

四、平衡轴

内V型中的平衡轴是通过一对齿轮副由曲轴来驱动的。该平衡轴转速与发动机转速相同，但旋转方向与发动机旋转方向相反。这样就可平衡一阶质量矩。为了降低摩擦功率，平衡轴是用滚针轴承支承在缸体上的。

五、曲柄连杆机构

这款3.0l-V6-TSFI-发动机的曲轴采用四个轴承来支承，曲柄销是开口式的。曲轴是锻钢制成的，为了提高强度，所有圆角半径处都经过感应淬火处理。主轴瓦的结构都是相同的，区别仅在于上部轴瓦上有个槽。轴瓦由钢背和铝合金构成，铝合金既是减摩材料也是耐磨的磨合和干磨层(PC-11 IROX® 聚合物涂层)。曲轴的径向支承是由第三个主轴承负责的。曲轴有六个平衡配重。曲轴上呈T型布置的孔负责润滑连杆轴承。