一年前，共享单车迎来倒闭潮，幸存下来的平台屈指可数，然而现在不论是ofo、摩拜它们就算存活下来日子也并不好过。作为共享经济里的同类，共享汽车也曾被人预言过不久就会迎来倒闭浪潮。果不其然，今年共享汽车平台淘汰的速度比想象中更快，该发生的还是发生了。
最近ofo频繁因押金难退成为热点，这也预示着它也许还在做最后的垂死挣扎。虽说共享汽车暂时还未出现独角兽，但随着不少知名的平台如巴歌出行、途歌等也相继爆出押金难退的负面新闻，这也进一步让外界认为共享汽车深陷泥沼难以自救。
抓住共享经济的风口，虽说共享汽车入局者也众多，但目前并未像共享单车一样出现行业独角兽，为何它难以发展起来？随着共享汽车进入下半场，在持久战跟攻城战中，谁能坚守到底最终幸存下来？有共享单车的前车之鉴，共享汽车行业未来将如何破局？
共享汽车走上共享单车押金难退的老路 共享汽车集体大退潮意料之中
前两年在共享经济的风口下，共享单车跟共享汽车这两个领域纷纷获得了资本市场的青睐。随着共享经济落下帷幕，除了共享单车企业相继接连倒闭，仅存几家平台幸存下来之外，如今共享汽车似乎也走上了共享单车的老路--押金难退。最近就有媒体报道，共享汽车平台巴歌出行、途歌等两个知名的平台相继出现用户的押金难题等问题，
据华尔街瞭望报道，北京、成都、西安等地的网友反映共享汽车平台途歌也出现了押金难退的问题。据悉北京用户邱先生反映11月5日他就在途歌App上提交了退还押金申请，审核很快就通过了，但押金却一个月了都没退到自己的账户上，且多次打刻度电话都没人接。目前途歌累计融资额超5亿，为何会连用户的1500元押金都迟迟退不回去呢？像途歌这类还能融到资金的平台都面临资金周转不了的问题，难道共享汽车真的是泡沫经济？
其实共享汽车出局的平台已经有不少，2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。今年10月份，共享汽车EZZY的创始人、CEO付强在公司临时召开的会议上宣布解散，最终主打中高端市场的EZZY在运营了一年半后就走向倒闭。
正是由于共享汽车行业相继出现这种负面新闻，这也进一步加大了外界唱衰这个行业。除了共享汽车相继退出之外，资本市场对于它的热度下降也让它面临资金难题。根据亿欧的报道，数据显示，自2017年至2018年上半年，有数亿资本开始进入行业。其中立刻出行、大道用车分别获得蚂蚁金服、百度风投的投资，然而进入下半年已经很少有共享汽车平台融到资金。
因此，站在大环境的角度看，随着共享汽车行业融资规模缩水，共享汽车运营平台减少、运营共享汽车的点也在减少，甚至还有传统车企将旗下的共享汽车业务外包等现象，这也进一步反映共享汽车行业的发展确实陷入困局。有共享单车押金难退的前车之鉴，这也让众多用户对于共享汽车押金难退也更担忧，毕竟他们在共享汽车上投的押金金额更多。用户无法在预定时期内受到共享汽车平台的退款，这也让共享汽车行业面临舆论危机，毕竟众多平台出现资金周转不开，这也集中反映共享汽车行业面临的问题很严重。到底是哪些原因让共享汽车陷入如今的困局？笔者认为主要有以下几个方面。
共享汽车虽说入局者众多但淘汰率也快 陷入困局的玩家们难寻真正出路
截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。随着共享经济大潮的消退，这些曾经火爆一时的“共享汽车”绝大多数已经倒下，留下来的企业也都脱去了“共享”马甲，回归到分时租赁的老路上。对于还在艰难生存的玩家来说，为何它们难以在共享汽车行业找到一条生存的道路呢？
第一， 共享汽车虽说有互联网基因，但重资产、重运营模式让它难出现体量庞大的巨头
虽说现在入局共享汽车领域的玩家有不少，但相对于共享单车已经有ofo、摩拜这类曾经的独角兽而言，共享汽车到目前为止就还没有出现过新晋领头羊平台。当然这也是由于共享汽车的特性决定的，虽说它有互联网产品运营的特性，但它的重资产、重运营、初期起步难的商业特征，也让它难以在全国各个城市靠快速扩张就能实现。正因为共享汽车的投入成本高，运营、维修、保养都是一笔不小的开支，在这领域暂未出现体量庞大的企业，行业知名度还有一段发展时期。
第二， 共享汽车大部分都是新能源汽车，但是基础配套设施还不完善
由于更契合环保出行的理念、更具经济性，目前市场上90%以上的分时租赁汽车为新能源汽车。虽说共享汽车能靠新能源汽车获得政府的补贴，但是新能源要想在国内大范围的商用还是面临不少的问题，其中新能源汽车推广的关键问题——充电桩，在国内的几乎所有城市，都还没有得到很好的解决。虽说北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门虽然都对共享汽车持支持、鼓励的态度，但各地都还未出台具体的扶持和管理细则。一旦政策上还未有具体的动作，共享汽车的发展也面临很大的制约。
第三， 用户反馈共享汽车的服务体验并不满意，接受共享汽车的模式需要过程
虽说共享汽车的出现也是为了方便用户的出行，但它这种模式要想在全国范围内引起热潮还需要市场走向成熟。同时对于用户而言，在体验共享汽车的过程中还是存在很多不足，不论是停车点、车辆卫生、可选择的车型等都面临不小的问题。共享汽车并没有解决用户在出行方面的痛点，反而不如其他出行方式方便，随着用户对于共享汽车的预期不理想，这也让他对于共享汽车的模式存在不信任。
第四， 共享汽车面临高成本的获客阶段，平台难寻稳定的盈利模式
友友用车创始人李宇曾就表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”尽管有预测共享汽车会是个大市场，如果最终要打出规模，那必将是一场比共享单车投入更大的消耗战。对于众多共享汽车平台来说，花在车子上的成本开销是一笔大开支，前期虽说利用优惠力度能吸引到一定用户，但毕竟用户对于平台的黏性不高，这也导致它们的获客成本不低。另一方面，在当下发展阶段，共享汽车的用车需求并没有被激发出来，所以企业订单数量有限，这也让它们难以获得持续稳定的营收来源。
在笔者看来，共享汽车带着共享经济的称号看似是一种节约成本，为用户减负的商业模式，但归根到底它的运营就拖着沉重的步伐，让它难以在市场上快速奔跑。随着资本市场对于共享汽车的热度骤降，各平台只能节衣缩食度过困难期，未来谁才能真正生存下来呢？
共享汽车下半场打的是持久战跟攻城战 未来这行业幸存下来的将是谁？
随着共享经济的热度渐退，共享汽车也经历了一轮洗牌，还存活的玩家们仍然是在艰难度日中。有业内人士表示，未来主机厂的运营生存模式将以合作为主。如果单打独斗，仅靠线下的车辆投放和自身的推广很难在市场获得关注，而与互联网公司的结合将是未来共享业务的主流。笔者认为共享汽车平台要想生存，仍然需要潜心做好业务，未来可以从哪些方面去改善呢？
其一，虽说现在共享汽车推出的服务方式还是很多，但未来业务的较量可能还是以差异化服务为特点。比如共享汽车平台应该在城市的所有交通出行领域里，找到最适合自己的细分领域，可以以用户人群、出行习惯等标准作为划分依据，考虑如何提供最恰当的出行服务。只有谁能率先在业务模式上创新，谁就能在共享汽车行业占据有利位置。
其二，共享汽车平台要想搭建竞争力的护城河，未来能给用户带来满意的出行体验就变得尤为重要。对于用户而言，平台之间也许押金差异存在，但是最关键的还是用车体验，企业应该以真正便利用户作为主要发展依据。只有服务好了用户，让用户乘车用车体验满意，自然也会提高共享汽车的使用频率。
其三，虽说共享单车跟共享汽车的模式还是很大差异，但从共享单车的运营上还是可以取经。未来即使共享汽车平台融到更多资金，决不能靠快速烧钱来实现局部模式的复制。规模化发展更需要因地制宜。共享汽车企业最主要的是应该将重心放在运营上，企业如果不能走通运营模式，就算能融到资金也许最终也花的快，企业只有扎扎实实做业务才是唯一出路。
对于共享汽车的玩家来说，当下的处境确实很艰难，谁能在困局中率先找到破局的出路，自然有机会成为这个领域的佼佼者。未来共享汽车到底能发展到什么样的规模，能否诞生行业独角兽，就看绝境中能否有逆袭的玩家了。
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