最近几天郑州空姐搭乘顺风车遇害事件引起人们的极大关注，伤痛之余，对于滴滴打车这种方便快捷而且价格便宜的交通方式，人们从最初的喜欢到因日益出现隐患而引起了越来越多的担心。究竟应该如何看待这个问题，实在有待商榷，而且愈加紧迫。
大家知道，滴滴出现之前，出租汽车公司是主要的类似交通方式的经营者，因为品牌，因为利润，因为管理，因为安全与责任，给人们带来安心的同时也带来成本上升的困扰，而且远没有滴滴的方便快捷。也正是因为这些，滴滴打车才应运而生。出租车和滴滴网约车之间可以说互有利弊，相关对策调整与成员资格管理也在不断完善，这里我想就几点乘车感受发表一下看法。
首先，因为事情紧迫，我们可能会像之前那位受害者一样不得不选择深夜出行，网约成功之后，就只剩下乘客与车主之间的私下接触了。车主身份的随意性，再加上时间的特殊性，二者在心理上不容易形成一种比较固定的雇佣关系。乘客可能因为某些原因而爽约，而车主也可能因为某种个人心理临时改变原有目的，当二者角色发生转变，本来简单的雇佣关系变得复杂起来，各种变数也就多了起来。比如我曾经历过的一件事，同车的几位乘客因为各自事先讲好的乘车价格不一样，在乘车过程中产生心理上的不公平，导致有人提前下车，不愿意付出约好的价格，这显然违反了某种契约精神，当然也是不被允许的。
所以作为第三方管理并收取了一定费用的“滴滴打车”，不应只是起一个乘客与网约车之间的连接作用就算了，后续的跟进说明，对司机和乘客的权利义务的明确告知，事情完成情况的及时了解等等，需要进行全程跟踪，过程中出现的问题要及时做出适当的处理。类似于受害人开始受到骚扰的，首先想到的应该是由“滴滴打车”一方来进行提醒和处理，而不是让乘客觉得跟“滴滴”无关，去求助亲友，事实上亲友的能力有限，也不具备提供帮助的条件和便利，“滴滴打车”更具条件也更应该切实承担起这个责任才行。
其次，网约司机来自各行各业，并非专职司机，不太具有出租司机的职业操守，甚至带着其它目的，有人可能就不是为了赚这个钱才来当这个司机。当然也不排除有些乘客赖账或贪小便宜，跟司机私下做其它交易的可能性。这种情况的复杂性也注定了网约车管理的困难程度。要强化网约车在特定时段的专属职能，减少其经营行为的随意性，将车与乘客的行程纳入一定的监控之中。毕竟网约车也是属于公众服务范畴，纳入公众监管平台与警方信息联通都是应该的。
第三，网约司机的身份认证，行为操守记录，提供车辆符合程度的确认，必须尽快完善起来。这些方面的漏洞早日填补完成，对网约车经营的顺利发展就早一些得到保障。只有方便没有制约的行为，从来都不是一件靠谱的事，网约车的管理不能缺失，也绝不是一件简单的事，实现系统跨越势在必行。在出租车管理经验之上发展一种更加高效，安全，符合新时代科技发展的新路子，才不枉人们对“滴滴打车”这种合作方式的喜爱。
也许，将“滴滴打车”与现有出租车公司的经营模式进行组合，既充分发挥“滴滴打车”无与伦比的合作精神，给传统经营模式注入新鲜血液，也弥补了自身经验不足导致的缺憾，会是一件能够实现双双突破的好办法。不管怎样，让悲剧不再重演，既是政府的责任，社会的责任，也是我们大家的责任，请一起想办法，利国利民利己。
（本文2018年5月12日最早发表于本人的新浪博客《月舞云后的博客》，现转发于此）
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