为什么我觉得共享单车领域支付宝有可能一家通吃

为什么我觉得共享单车领域支付宝有可能一家通吃

为什么我在找了20分钟共享单车后觉得共享单车领域支付宝有可能一家通吃

3月13日下班后从学知桥附近寻找单车摩拜或ofo，一路向北沿着学院路走了20分钟到北京科技大学才找到一辆摩拜单车。

在期间见到一辆小黄车链子掉了，一辆摩拜车把断了，一路上到时见到不少小蓝车，因为试骑过小蓝车觉得车座子个人不适应于是APP卸载，因没有小蓝车APP一路虽有不少小蓝车也只能继续找小黄车或摩拜。

正是这一路找车过程引发我对共享单车领域的一番思考——得出共享单车领域有可能支付宝一家通吃的结论。

在阐述这个结论之前我们先看则新闻，近日(2月28日)，共享单车平台“永安行”宣布，已完成A轮融资，投资者包括蚂蚁金服、IDG资本、深创投等多家投资机构。

值得注意的是，不同于其他共享单车平台，此次“永安行”主打的口号是“无押金”租车。据悉，永安行与支付宝芝麻信用达成合作，用户在绑定身份信息后，只要芝麻信用分超过600，就可以“无押金”租车。

共享单车领域市场占有率最大的两家摩拜和ofo可以说都是属于腾讯系的，摩拜腾讯直接投资了，ofo滴滴投资了，而滴滴是腾讯投资的，不论间接或直接占有率最大的两家单车公司都和腾讯有关。

17年共享单车领域投资尤为火爆，犹如当年的专车市场，作为腾讯的老对手阿里也开始加入战场。

共享单车最大的问题还是找车难，这个找车难不是大街上看不到共享单车，进入单车领域越来越多的公司，其实在大街上还算容易找到一辆单车，但能不能骑，是不是你想骑的就不好说了，可能会像我文章开头那样一路找摩拜或ofo，可偏偏小蓝车挺多，无奈没有APP。

为什么我觉得共享单车领域支付宝有可能一家通吃

目前单车市场至少十几家公司进入，大部分都需要押金才可以骑车，如果想在马路上随便碰上一辆车就骑，那么你的手机上至少安装10个以上APP，同时因为骑车需要押金1000元左右，我个人是肯定不会这么做的。

目前因为押金和充值退回问题，社会上议论纷纷，有些更是上升到非法集资。

我先谈下对于充值的看法，就我的摩拜和ofo在充值后想退，我是没找到入口，之所以充值无非是为了在骑车结束后付费。但如果单车APP能够像专车似的打通支付端口，骑车结束后可以直接用微信或支付宝支付那单车使用体验将大大提高。而微信支付和支付宝谁能抢先和更多的单车品牌达成合作，将对单车的使用率有很好的提高(前提在各单车品牌有相似的市场占有率)。

那这场单车大战又将演变为微信支付和支付宝的战争。到时各单车APP沦为为腾讯或阿里打工的工具。

仅仅从开放支付端口考虑，微信支付的胜算更大，毕竟微信作为社交软件有着超高使用率。

除了开放支付端口，如果能打通第三方登录，类似摩拜通过微信扫一扫就可以跳转开车解锁，那将彻底摆脱为了骑车下载十几个APP的麻烦，真正做到所见即所得，看到单车扫一扫就可骑上就走，但这里涉及到咱们接下来要说到的押金问题。

第二，对于单车押金的问题，近期各种媒体都不断有各种解读了，有些甚至归结到“非法集资”，可见押金问题对于单车公司是件很严重的事了。

对于押金问题，有两种可能，一种政府介入判定押金模式不合理，直接从政策制度上去约束；另一种单车企业为适应市场需求推出免押金模式，现在已经有了永安行和芝麻信用合作的模式，ofo也在上海跟进和芝麻信用合作推出免押金模式，我想将来会有更多单车企业会采用免押金模式。

目前市场上采用免押金模式都是和芝麻信用合作，只是芝麻信用的信用分要求稍有不同。免押金模式必然涉及征信问题，而芝麻信用背靠支付宝，在市场上有一定认可度。免押金模式的兴起使支付宝相比微信拥有巨大优势，很有可能依靠芝麻信用在单车领域做到一家通吃。

有一天你走在路上只要看到单车用支付宝扫一扫就可以骑走，这一天或许很快就会到来。

如果以上设想都能实现，单车企业再次沦为为BAT打工的角色。

但单车APP真的就没有存在的必要了么？

单车APP做出这些改进或许还是有市场空间的。

1、单车APP加入地图导航功能。当骑车去陌生地方时离不开导航，可以直接在单车APP中地图输入要去的地方直接导航过去这将很方便，而且在车辆预约后可以导航过去找车，这也会解决找车难问题。

2、引入社交功能。引入社交功能有很多便利，几个好友周末约上单车郊游，发个定位集合；引入社交功能可以效仿微信步行排行榜设置骑行排行榜等。

这些改进可能开始趋同于市场上的骑行软件，可是只要能生存下去那又有何不可呢。

市场变化很快，未来什么样，谁能说的准呢。