澳大利亚大热倒灶后，法拉利在巴林像是打了鸡血，从练习赛直到正赛第48圈，法拉利，准确地说是勒克莱尔，都神拳无敌，按汉密尔顿的说法，是”Outlier“。对于这个单词，百度翻译给出的译文是，“露宿者；局外人；<数>离群值；异常值”。而离群值，百度百科的解释为，“也称逸出值，是指在数据中有一个或几个数值与其他数值相比差异较大”。汉密尔顿的意思，是偏重局外人呢，还是偏重离群值呢？
从慢0.704到快0.324，短短两周，法拉利便回复冬测之勇，而为法拉利拿下杆位的勒克莱尔，F1的二年级生，2019赛季刚从索伯加盟法拉利，在与四届世界冠军、法拉利一号车手、“传统文化传承人”维特尔的“对抗”中，一练快0.263，二练慢0.035，三练快0.169，排位赛快0.294，正赛截至第47圈结束，依然领先超过1分钟，其表现不可谓不亮眼。但是，勒克莱尔对于维特尔的全面压制，是单纯的”快“呢，又或是有特殊的原因呢？
首先回到澳大利亚，倍耐力预测的红黄一停进站窗口，是12到22圈，维特尔第14圈红换黄，考虑到14位红胎起步的车手中，除去第一圈就掉了前翼的里卡多，以及拉烟的小塞恩斯，仅有领跑的博塔斯、维斯塔潘及勒克莱尔于22圈后1停，其他车手的进站时间均集中在12到15圈，可见法拉利给维特尔安排的进站时机，并无不妥。相反，勒克莱尔在第1圈和第9圈两次上草地，在第一个stint里的绝大多数时间都要慢于维特尔，却在赛道上坚持了比维特尔多一倍的圈数，可想而知法拉利的目的，大概也就两个：一个是阻挡奔驰车手，一个是赌安全车，然而这些最终都没有实现。勒克莱尔出站后，落后维特尔16.886，此时比赛还剩29圈，轮胎虽然新14圈，但是硬1级，参考斯托尔追击莱科宁，胡肯伯格追击马格努森，如果不出岔子的话，勒克莱尔的比赛也就结束了。但是，在30圈以后，维特尔的黄胎诡异的慢，不但无法匹配汉密尔顿的圈速，甚至和阿尔法的莱科宁相比也占不到多大便宜。所以在比赛尾段，勒克莱尔才可以迫近维特尔。此时，如果是自由竞争，有或者法拉利对于领奖台有想法的话，理所当然应该让勒克莱尔超过维特尔，继续向维斯塔潘施压，毕竟莱科宁当年就发生过在比赛的最后一圈悬挂断裂的事儿。但法拉利没有这么做，可能有三方面的原因：一是法拉利的赛车确实有问题；二是法拉利托大，没有把红牛当作竞争对手；而第三个原因就是法拉利的目标就是要让维特尔的分数最大化。理性的分析，冬测和第一站的巨大落差，说车没有问题，恐怕很难令人信服。而红牛，由于刚刚和本田联手，要冲击法拉利的地位，可能确实不太现实。最后，一个是过去4年车队的核心、绝对的一号车手、四届世界冠军，一个是刚刚加盟的二年纪生，没有杆位、领奖台，更别说冠军，在车队利益不变的前提下，任谁都会把宝押到维特尔身上。
再到巴林，法拉利提升表现的决心相当明确，CEO卡米莱利亲临赛道，比诺托也曾表示要充分利用SF90的潜力，而从周五开始，法拉利就全力push。显然，法拉利是有意试探极限，但试探极限就意味着冒险，而为了要冲击奔驰的霸权，争夺WDC，目前法拉利又必须确保维特尔分数最大化，因而充当小白鼠的，只能是勒克莱尔。虽然无可否认，整个比赛周末，勒克莱尔都很快，非常快，毕竟，发车后被维特尔和博塔斯超越，在与汉密尔顿争夺第三位时轮胎锁死，第一圈落后超过2秒，第6圈第一弯开DRS反超一贯以领跑见长队友，第7圈领先队友1.5秒左右，圈速领先对手超过半秒，说是过分的快也不为过。可见，勒克莱尔的设置，即便不至于是赌博，至少也是比较激进的。这也意味着勒克莱尔的比赛，会有运气的成分，运气好，就中了头彩；运气不好，就boom。应该说，只是喷油控制单元内部电路短路，引擎内部没有受损，勒克莱尔运气还是不错的，而且雷诺的神助攻，以及传承人即兴表演，勒克莱尔毕竟收获了加盟法拉利以来的第一个领奖台以及第一个最快圈，就当是中了二等奖吧。
所以，根据目前的情况看，法拉利对于2019年WDC的争夺还是以维特尔为主的，勒克莱尔起码在现阶段、甚至在回到欧洲之前，都是明确的二号车手，哪怕他在积分榜上的位置可能长时间高于维特尔。
但是，一旦勒克莱尔每次试错都锦鲤加身，那不论是比诺托还是维特尔，都会异乎寻常地尴尬，而这种尴尬，偏偏又是断然执行”僚机“策略的副作用，到时候，法拉利极可能搬起石头砸自己的脚，再次咽下自酿的苦酒。
网友评论