2019F1澳大利亚大奖赛后，勒克莱尔没有使用旧红胎刷最快单圈，引发了一些讨论，有观点认为如果使用排位赛上使用了3圈的旧红胎，勒克莱尔应该可以作出比博塔斯1:25.580更快的成绩：勒克莱尔最快“圈速是1:26.926 ，如果使用旧红胎情况下提升3，也就能做到1：24出头左右 ”。那勒克莱尔果真能用3圈的旧红胎作出这样的成绩吗？
首先，排位赛和正赛在引擎模式、载油量、轮胎状况、DRS 使用、赛道条件（包括温度、湿度、风向、风力等）等众多方面都存在不同，一般而言，正赛的最快单圈都要慢于排位赛的最快圈，以2018年澳大利亚站为例，排位赛的最快圈是汉密尔顿的1:21.164，而正赛的最快单圈是里卡多的1:25.945。所以，排位赛的成绩，更多的是为相互间的差距提供一个参考。
从正赛看，考虑到载油量对圈速的影响，那么勒克莱尔在第58圈，也就是比赛的最后一圈，使用旧红胎冲击最快单圈，理论上是最为可行的。由于需要1个出场圈，那么勒克莱尔所使用，将是使用了4圈的旧红胎。撇除发车的第1圈，勒克莱尔此时的轮胎状况最接近于比赛的第2圈，此时勒克莱尔的成绩，是1:30.033。考虑到勒克莱尔此时处于车阵中，无法发挥最佳速度，所以以此时领跑，状况最佳的博塔斯来分析。博塔斯第2圈的圈速是1:29.246（其第一个stint的成绩维持在1:28.5左右）。如果每减重10公斤可带来0.3秒左右的提升，而最后一圈、回场圈、1升用于抽样的燃油重量等等其他因素造成的减重合计5公斤，按减重105公斤计，第58圈的成绩，将可以减少3秒左右的。以此推算，在第58圈圈，如果博塔斯使用4圈的旧红胎，大约可以做到1:26左右，考虑到排位赛上奔驰对比法拉利有超过半秒的优势，那么勒克莱尔同样使用4圈的旧红胎，估计只能做到1:26.5左右，这一成绩，比勒克莱尔在正赛中用旧白胎实际做出的最快单圈要快半秒左右，但对比博塔斯在正赛中使用旧白胎实际做出的1:25.580，却相差1秒左右。
说句题外话，经过估算出的博塔斯使用旧红胎做出的成绩，与其实际使用旧白胎做出的1:25.580，相差半秒左右，考虑到两款轮胎在全新状态下有1.6秒的差，可以认为，博塔斯使用旧白胎做出的这个最快单圈，确实有秀肌肉的成分，沃尔夫赛后表示自己“不要去追求最快单圈”的指令被忽视，应该不是在做秀。
最后，阿尔伯特公园的正赛记录，依然是2004年迈克·舒马赫做出的1:24.125。
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