学车记

考场地时，我的考试用车是9005，很慢很慢，等得心焦。在候车亭里，看着有的车爬坡爬着爬着就下来了，那悬着的心也立刻从高空落下来；然后随着又一部车的爬坡开始往上悬，一直悬到嗓子眼。倘若这辆车顺利爬过去，我也长长的舒口气。
　　终于，我的9005来了。上了车，想调一下座背，那旋转按钮怎么也拧不动。踩一下离合器，非常重，每踩一下需要花不少的力气。脑子里只剩下师傅所说的那句“离合器一定要慢抬”。爬着爬着，车子走到了定点位置，赶紧刹车离合器一起踩到底，慢抬离合器听发动机的声音，我是一点也听不出个变化。只得用了最笨的办法，抬一点点离合器，当转速表指针从10下滑到5、6之间，松一点点刹车，车还不动，再松一点点离合器和刹车，车子顿了一下终于过去。我的手心里全是汗。心里想着接下来的侧方停车没那么担心了。
　　谁知在侧方停车那儿，出了个令我心惊肉跳的事。在倒车过程中，快倒到往日4号杆与车把手一条线的位置了我还没看到3号杆。我感到不妙，反光镜出了问题。赶紧踩下离合器和刹车，给师傅打电话，师傅询问从反光镜里看到什么，我答只看见前把手。他说将反光镜往上推，我按师傅的话去做，果然看见杆了。可问题又来了，3、4号杆同时出现在反光镜里，我该对哪个杆呀？这真是进也不是，退也不是。犹豫了几秒，我心想：接下去的点都不要对那么准了，凭感觉走；准备补考。
　　我战战惊惊，如履薄冰，走完全程；居然合格了。这真是碰运气。

练习上路，出了许多差错。不是跑方向就是挂错档；不是速度掌握不好就是油门当刹车；不是方向盘抓得太紧就是乱打方向。好不容易挂好档了又控油。真是无可救药。
心里很着急。更着急的是师傅比我还急：练吧练得最多，讲吧讲得最细，指导吧指导得最多；怎么我这个学生就是不上道呢？
每次坐师傅的车去，师傅就让我练上一把，反复多次。自我感觉是越来越好。师傅也说，没有意外应该考试能通过。
　　终于到了路考这一天。我是第8个。感觉着这个号还蛮吉利的。谁知接下来的情况真是所料不及。第一个考的人还算顺利。接下来的几个几乎人人补考。我前面的第7号，第一把　遇着红灯，不减档反而加档；起步时又忘了挂一档，考官一拉方向盘，靠边重来。第二把，看得出她很紧张，但总算顺利靠边了。旁边的陪考教练推我下车，准备考试。我开了门绕到车前，7号考生还没下，大约是考官在问她问题。我安慰自己不要心慌。我觉得自己挺沉着的，可才加至三档就被终止考试，说我三档挂五档了，并且方向打得太快。重来。方向注意了，到了三档没挂上去。考官说，没练咯？不练就来考？下次再来!我居然说的是“谢谢”，大约太紧张，忘了骂人。运气不是一般的差。下了车我还在想，是离合器没有踩到底？油门速度没跟上？我都感觉不到我错了。这真是不一般的迟钝啊！

回来了，我跟我自己过不去。
　　我把这件事纠结在心里，觉得很难过。虽说练得不好，可花的时间、精力、心思也是不少的；后来的几次感觉还是不错的；考试的时候也没那么慌，怎么结果那么差？
　　学车这破事，没过就算了，老搁在心里，这不是跟自己过不去吗？潜意识中，从没觉得自己这么差过。我得让自己明白：你一个普通人并非什么事都能做得好，有些事做得很累，努力过操心过费心过也就算了。明白这样的理儿，只需20秒；接受这样的事实并正确面对却是一个漫长的过程。
　　像学车这件事，我觉得我花费了很大的精力，比如一边应付学校的工作一边去练车，吃不香睡不好。临考前一晚，几次醒来。有时，我们预备了最糟的结果，却无法预料那个具体的过程。路考两次没通过，并且29人去考，就我一个没通过，自己的付出与这个结果相去甚远，无法接受。我觉得不可原谅自己，觉得自己很糟糕。
　　在一篇谈心理的文章中读到这样的话：
　　“一些人的内心会住着这样一个小人儿。他很严厉，很苛刻，不容许你有丝毫的差错和缺点。他要求你事事都做到完美。如果你不能够尽如他意，他对你就完全失望，不予理睬，甚至他希望你能够迅速从他眼前消失，诅咒你去死……”
　　读到这里，我觉得说的就是现在的我。“这个内心严苛的小人儿，使得我们对自己吹毛求疵，稍有纰漏就会跌入无望的深渊。”
　　文章中还说，如果不进行心理疏导，容易有抑郁症。

弗洛伊德的人格结构中人有本我、自我、超我之说。就拿我学车来说，“本我”是学车的能力基础，“自我”是上路考试时要面临的实际情况，“超我”是尽一切力量练好车考好，最好一次通过。“超我”力量太强，干扰了“自我”对现实情况的分析，即所面临的考试的现状（如实际的用车，实际的路况，实际的教练与考官），在过强的“超我”力量的指引下，我要尽力调动思维过程，在原有能力的基础上和现实考试之间进行协调，但却做不到，那时脑子里一片空白，不能迅速对所面临的实际作出反应与判断。因此对结果的预测与实际能力的判断存在偏差。

“耶基斯——多德森”定律告诉我们，各种活动都存在一个最佳的动机水平，动机不足或过分强烈，都会使工作效率下降，随着任务难度的增加，动机最佳水平有逐渐下降的趋势。也就是说，在难度较大的任务中，较低的动机水平有利于任务的完成。(2012年10月)