长宁区李锡路，小到连入口也不是很显眼，只能容纳单行交通工具。然而，世界上第一辆无人驾驶的无人驾驶跨坐式载货车，第一辆无人驾驶的集装箱车，都是从上海这条小路上驶过的。
2015年5月25日，上海西京信息科学技术有限公司成立于李锡路，在过去三年中，上海公司在着陆应用领域悄悄地引导了全球人工智能港口的新标准：与中国商埠合作创造WO。RLD的第一个港口人工智能系统，与振华重工合作生产世界上第一个无人驾驶的无人驾驶转载车，并与广东珠海港集团合作，创造世界第一个无人驾驶的无人集装箱卡车。上海生产的新名片。
市场驱动的研发，梦想来自需求。西井信息技术创始人兼首席执行官谭丽民，上海人。5月11日下午，市委书记李强召开了中小企业座谈会。科技企业。谭丽民应邀参加会议，畅谈科技创新措施的优化和企业精神的弘扬，到目前为止，他自豪地说，世界上唯一能够进行全球转型的AI供应商是Xijing Inf。成矿技术
谭丽民告诉记者，中文名和西井两个字来自朱家角中学，在青浦区朱家角中学石门西门井街，在那里他是一个生活和学习的地方。
公司成立之初，团队仅三人，经过三年的发展，公司拥有近100名员工。团队平均年龄不到30岁，技术人员接近85%岁。其中90%个是博士或世界的大师。他们都来自世界一流的理工科大学，具有较强的人工智能科学研究背景。
2016，西京信息技术开发了世界上第一个港口人工智能理货系统，并赢得了第一个商业订单。2017，世界上第一个人工智能海关闸门在广西钦州保税区下水。目前，智能港口系统。西京信息技术已扩展到我国东部沿海的10多个港口，2018年1月，西京信息技术与振华重工联合开发了世界上第一个自主驾驶无人驾驶转载车，填补了国内空白。同一个月，西京信息技术也完成了广东第一艘无人驾驶集装箱卡车与香港珠海港集团的第一箱操作。
首先，西京信息技术的业务与AI没有直接关系。在市场调研中，浙江宁波大协招商国际终端发布了智能港转型的需要。面对完全陌生的港口行业，Xijing信息青年团队技术是勇于接受挑战，勇于变革的。从市场需求出发，利用技术研发成果，改造智能货物、无人驾驶、港口机械智能化改造的实际应用，今天，全球人工智能码头实现了人工智能化。集装箱和集装箱的无人运输，从门到桥到岸桥。实现了码头运营系统的全覆盖，充分实现了人脑的智能化，覆盖了浙江、广西等口岸和海关保税区和航运公司。
以往，自动化终端因其建设难度大、成本高、回报慢而被称为高贵码头。如今，依靠智能产品和智能门等智能操作来提升人工智能，贵族已经成为一个平民。只有节省80%人力，才能提高300%的效率。
在智能港口系统的推广和运营中，港口运营商提出了新的要求：西部井信息技术能否为港口提供无人驾驶卡车和无人驾驶汽车的方案
以内陆港口的横向运输为例，95%的企业仍然使用传统的手动拖车拖车，数据显示，中国有超过1600万名载有中年男子四十岁或五十岁的卡车司机，显示出没有联系的迹象。ER的执照在码头卡车拖车，但根据国内交通法规，司机想从一个司机司机从C到一张照片，这需要五或六年少，如果它发生。时间将更长的穗或事故。
仅在全国范围内，港区就有20万多辆集装箱卡车，世界上有2000多个集装箱码头，对香港的无人水平运输市场有着巨大的需求。谭丽民说，港口卡车的人力成本是每年的。340万美元，无人驾驶卡车运行五年，同时驾驶员的费用达到150万元至200万元。
市场需求量大，经过对市场和自身技术的评估，西京信息技术决定发展自动驾驶业务，在2016年12月底完成了自动驾驶队，据报道，西部井信息技术正在建设中。一个无人驾驶的跨车队和港口无人驾驶卡车车队，在几个码头上运行。预计这辆无人驾驶的卡车车队将在明年年初商业化并产生收入。（王翔，Wenhui记者）
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