1.春运打车逻辑
今天从司机的收益不稳定性重塑了春运对顺风车这个生意的印象。
大部分人，包含我自己，都认为春运，顺风车司机很好赚。从消费者视角，我们平时往返潮汕和广佛，四个人包车，都是180元左右一个人，到春节，我们一个人都是250-280左右。也就是司机平时一趟是720元。春运一趟是1000元到1120元。
而今天，司机和我讨论加收高速费的时候，说的一句话打破了我原先的刻板印象。
司机说，如果顺风车只有我一个人，支付780元，不出高速费他是不接的。因为回来他的车是空的。
是的，春节期间基本不会有回来人。但是，每天都得上广深佛接人回去的车。平时拉一趟不一定都是坐满人，但是跑熟悉也积累一定客户的，每次来回都可以接到3-4个人。也就是平常往返总计客户支付费用在1080-1440元之间。哪怕没有什么人脉和熟悉度，勤奋多跑几个地方接客人再一起走，也是可以做到接一两个客户走，并且基本不塞车，不用空车回也不怕长途会困。
但是，春节前返乡和春节后返工大潮，却不是勤奋和人脉可以解决的问题。也就是每次春节前返乡是顺应趋势，搭满人一点不难。也是回去是最赚钱的一趟（最好是越高越好，回来一趟是空车，就是回来的那趟平时除了偶发的概率事件外，不然基本都是赚钱的，现在变成一定亏钱。所以只能把赚钱压力都压在顺应趋势的那一趟。
因此，其实从消费者角度，实际人均车费贵了，看似司机赚钱了。
但是，从司机的角度，他不一定喜欢春节。春节只是离开一线城市的人多，顺应趋势那趟可以省下很多沟通成本就获得客源，但是，于此也明晰——机会成本也被提高了。基本都需要包含一趟空车。
因此，做生意还需要考虑实际运作，机会成本，时间成本，还有概率问题。
2.广东一线城市与二线城市/外省的主要高速通道扩建的刚需。
人口外出务工的特别多，还有人口流失率和迁移率都很高。目前大部分人也比以前更买得起车了，因此，扩充高速确实是刚需。
网友评论