今早8:30从家出门，一路小车-大巴-飞机-地铁-大巴的到了目的地，已经是下午6点钟。一天时间基本耗费在路上，由于我坐车看书晕，看手机也不舒服，这一路上基本也没做太多事情。

在路上时我就不免在想，我从深圳市区到大鹏这样的地方，基本要2个小时的时间，这个时间是我从成都坐飞机到深圳的时间，也是从深圳做高铁到广州往返两个来回的时间。

在距离上，从深圳市区到大鹏不到100公里，从成都到深圳有1000多公里。因为乘坐的交通工具不同，出行的效率对比差距明显。

同样的两个小时，在不同地区，乘坐不同交通工具，所能送达的距离有着天壤之别，在无路可走的深山，可能才爬了一个山头。

对于每天都在移动的我们来说，出行的效率实际会造成很多困扰，如果规划的好，或养成良好的出行习惯，那么我们讲节省很多时间出来，同时也会让做事变得高效。

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最近我在观察一个特别有意思的现象。公司9点上班打卡，你会发现绝大多数然都是在8:50-9:00这一时间段到公司的。

那么几百号人，大家都是几点出发的呢？这个琢磨起来就挺有意思了。

有的人住的很远，有的人住的很近，住的远的有坐地铁、公交来公司的，有自己开车来公司的。

如果要在几乎10分钟的间距内都到达公司，大家的出门时间肯定有早有晚。

早高峰时，7:30后路上就开始拥堵，地铁换乘也有很多人，大家出门的时间应该每天相对固定。

有7点出门的，有8点出门的，住的进的有8:30出门的。

从这些角度去看，实际上大家的出行效率最高的是住在公司附近的人，只需要不到半个钟头就能到公司。

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那么问题来了，上班这段时间的出行效率，是按照公里/小时这样来计算么？

这么计算的结果其实住的远和住的进没有太大差别，甚至住的进可能还慢一些。

要计算这个效率，实际要看你上班前是做了什么。

如果8点起床后吃过早饭就来上班，8:30出门，9:00到公司，这个效率可以记为0，因为在这1个小时内基本没有做什么事。

如果7点起床，起床后运动半小时，8:00出门，9:00到公司，这个效率可以记为0.25，因为在这2个小时内，有半个小时是有价值的输出。

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我们计算出行效率，不单单是看出行的快慢和花费时间，我们更重要的是要看出行前后的时间块我们是否能利用起来。

从这点上来说，实际像北京-上海坐高铁要比坐飞机的效率高很多，因为高铁在出行前后的交通上要少花费很多的时间。

同时，做高铁时也可以做更多的事情，没有飞机那种受限制程度高。而且到达时间几乎差别不大，甚至更快。

同样的，我们如果租房，那就更应该尽量住在公司附近，这样我们可以有更多富裕时间做有意义的事。

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世上本没有路，走的人多了便形成了路。

实际上，路是一个虚拟的想象，是一群人的需求共识。

按照这个理解，这句话实际可以稍作修改：世上本没有路，我们可以走出来一条路。

以此来比喻要想达到一些没有前人带路的目标，就要带领团队去共同开辟一条道路。

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我想写1000天，D16，路是怎么形成的~