这段时间，随着数以十亿美金级别的资本杀入，共享单车市场突然变得异常火爆起来！不过，相比于尚在烧钱阶段刺刀见红的共享单车运营方，共享单车火爆一时的真正受益者确是那些几乎被外界遗忘的自行车生产厂商们。
当前，共享单车市场，虽然摩拜单车和ofo似乎稍稍在知名度和覆盖率上有所领先，但实际上惨烈的厮杀才刚刚开始。据不完全统计，截至目前，共享单车领域已经有30多家投资机构的数十亿元资金涌入，而拿到钱的新的竞争者也一个个不断的冒了出来。当然，竞争的一个基本前提，你得有足够数量的单车。
事实上，说共享单车烧钱，但跟之前的网约车不同，它并不用在乘客端花真金白银去补贴（所谓补贴顶多就是冲100送100之类，其实共享单车运行者并不花钱），它更没有所谓司机端。但是反过来，共享单车又是一个重资产行业，它需要前期提供数以十万甚至百万级的单车，这些都必须用真金白银去自行车生产厂家那里去购买的。
据初步了解，光ofo一家，就有单车约100万辆，摩拜单车的数量估计也差不多。加上全国各地其他大大小小的共享单车，目前全国共享单车总数量多达数百万辆之多！这么多的定制单车，无疑让原本生意半死不活、冷冷清清的自行车生产厂家高兴坏了！
据央视财经报道，深圳一家自行车厂本来生意一般，整个2016年也比较清闲，然而，2017年初，突然接到的3万辆共享单车的订单，让这家原本“比较清闲”的自行车厂开始进入紧张忙碌的加班加点状态。
从这家叫做泰丰永达自行车有限公司现场车间的照片看，该公司接到的订单很明显是ofo的小黄车。该公司车间主任苏志达说：现在是最忙的时候了，过完年开年以后，订单猛然增长了，每天晚上都要加班的，每天要到八点半到九点左右。
而该公司总经理刘德武直言：这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”！
刘德武说：“1999年底，做花滑板车对我们自行车行业是个疯狂，（当时）很多家都在做，是我们这个行业一个疯狂。不光我们家，每个月都做几十万。第二次疯狂就是共享自行车了，从我们现在的感觉 可能就像滑板车一样疯狂起来。”
另一家同在深圳的雷克斯自行车有限公司更是一下子接到惊人的150万辆的超级大订单！
据该公司总经理胡泽风透露：前期交的订单是15000台，整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，流水线增加了7条流水线 。
深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙谈到突然爆发的共享单车，很形象地描述道：“确实太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了”。
谭伟龙表示，他们现在产能一月已经增加一万台了，可是需求方拼命希望他们做得更多，所以现在工人都上班到11个钟头到12个钟头了，而且礼拜六礼拜天都没有休息。
这真是：幸福来得太突然！接单接得手都软！
由于现在各家共享单车都手握重金不缺钱，所以都在拼命下订单生产单车，以期用最快速度覆盖更多城市市场，抢占更多的市场份额。
再来看一组数据。据深圳市益钵通自行车配件有限公司总经理透露：“富士康也在给我们谈，一个月要20万个。摩拜一个月给我们30万个，ofo一个月要给我们50万个。在目前的情况下，我们定单接得很手软。”
一个现实的问题是，之前由于自行车市场相对疲软，各大自行车生产厂的产能都严重不足。这突然间，数百万辆的订单如雪花般飘来，他们在惊喜之余，却开始发愁生产不了。所以，很多自行车生产厂包括自行车配件企业都在或者已经在投入资金扩大自己生产线和产能，当然也包括招聘更多的工人。
比如，一家自行车配件厂就已经把以前的5条生产线扩建到了目前的11条线，自行车坐垫月产能由原来的25万只提高到目前的70万只。
然而，这却是一场赌博。要知道，共享单车运营者烧的都是投资人的钱，就算最终失败了，也不是自己的实际损失。但一旦共享单车这个新兴的市场不行了，这些自行车生产厂和配件厂盲目招人、扩建生产线的资金投入可就要打水漂了！
过把瘾就死？这肯定不是自行车制造行业希望的那样。但共享单车这把火到底能烧多久？未来相对稳定的需求量到底是个什么概念？谁也不知道
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