共享经济时期，单车行业曾经有着三足鼎立姿态的摩拜单车、哈罗单车、OFO单车，商业竞争推广造成的“烧钱”行为越来越大，短期之内盈利的模式尚未成形，摩拜收归美团麾下，哈罗投进阿里怀抱，想法是简单粗暴的：背靠金主，继续烧钱。这种情形不陌生，快的打车、滴滴打车为了占领出租车市场，背后阿里和腾讯两大巨头曾经打斗的场面历历在目。但，唯独OFO目前任然是举步维艰的熬着，OFO也可以仿效摩拜、哈罗，但是它没有。原因可能是创始人的情怀所致，也可能是市场已经饱和，无法容下超过两家。
蹭热度是不对的
我相信OFO创始人对OFO的不舍、不甘心情感是别人不能理解的，为了OFO想尽一切办法，但是，如果借着现在区块链热度，画饼充饥，尤其是画饼给别人吃，这是不地道的。
我来过过嘴瘾，实干家请宽恕
共享单车的盈利模式：1.批量出租自行车获利；2.随着每天批量的自行车被使用，OFO用户的日活跃量是一个“巨大的广告群体”，这可以出售给广告主获利；3.用户越多，那么用户的数据量就是一个宝库，买卖数据的事也不是什么新鲜事了。
区块链技术能给OFO带来什么？从上面3条看来，勉强能做的就是第3个，利用这个技术将用户的数据分布开，让数据的获取难度增加增加再增加。对于OFO的盈利有帮助吗？有什么帮助吗？
没有，OFO就是来蹭热度的。
共享的前身叫出租
出租在于当今时代显得有点老土，于是共享出现了，本质没有变，所有人只有使用权，在使用的时候需要付费（活动推广除外）。就是这么简单。按着这里理念，互联网应该是叫做“共享网络”，在这个共享网络里，你付费看视频、听音乐、拜读论文等。
共享单车目前的窘境
1.集中的地方（可用可不用的地方），车辆堆积如山，使用率极低--供大于需
2.稍微偏远的地方，真正需要解决3-5公里用户，完全找不到车--无供给
3.车辆使用率低，损耗日渐增加
某种意义上，“共享单车”就已经是区块链的做法
共享单车在投放到市场之处的设想是这样的：在一个城市，根据人员的分布投放等比例的自行车（相当于各个节点的算力），车辆每天会随着用户的使用，逐渐将自行车的分布做出最优投放（停放场地不固定，类似于分布式节点），这一系列的行为都是市场自发的，单车公司只要对那些有故障提示的车辆进行更新即可。
这不就是区块链技术核心的东西吗？运行靠的是系统内各节点的自运行，出现bug时（共享单车的故障），因为系统运行是开源的，节点可以进行修复并广播至全系统，各节点继续运行（对应的单车公司对故障车辆进行更新）。
OFO曾经有一个举动，有点类似区块链中的Token奖励机制，为了让一些使用频率很低的单车被使用，对那些单车做了一个红包奖励机制，那些单车会在App上提示用户，使用这些单车可以获取1-2元不等的现金红包奖励。
说说简单，做起来真的好难
确实，在用户的角度看去，总是看到很多不如意的方面，总是会认为这些暴露出来的问题应该是很容易解决的，事实是，很多时候，很多暴露出来的问题只是表面的，本质没有解决，表面再如何修饰，终归是会腐蚀出来的。实干家让人尊重，实干的企业家让人敬仰。
蹭热度，也是两面的，如果后期真的受益，那么当初蹭热度就会被描述成决定成败的一次转型，但多数以蹭热度告终。对了，戛纳上年年有蹭红毯的，而且去的人越来越多。
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