自从2017年11月6日，2018款一汽丰田普拉多低调上市以来，这款高人气的硬派越野车的新标配四驱系统一直处于被高频率的诟病声浪之中。
当同为硬派越野车的美系2018款吉普牧马人在美国上市之后，人们惊诧的发现：部分牧马人装备了一种叫做4H AUTO的“全时”四驱，似乎在证明牧马人的四驱在进步，而普拉多的全时改分时，则是一种“彻头彻尾”的倒行逆施。
那么，到底是吉普进步了？还是普拉多退步了？
2018款吉普牧马人的带有4H AUTO模式的四驱系统到底有什么来头？
2018款普拉多的四驱系统为什么要从先进的全时四驱“退步”为分时四驱？
《老柳说车》（新浪微博）就仔细的给大家说道说道，以正视听。
一：说说吉普历史上的几种四驱系统
当下，很多硬派越野车的爱好者对部分牧马人装备的所谓“全时”四驱很感兴趣，认为其搭载的带有4H Auto档的车型即为具备全时四驱的能力，极大的提高的牧马人在公路行驶时的稳定性，同时对丰田普拉多形成了此消彼长的绝对优势。
当然，也有业内人士对4H Auto档提出了质疑，认为其抄袭了三菱帕杰罗的超选四驱。
我先不作判断，首先还是从吉普的系列车型装备的若干种四驱系统开说。
【注意，《老柳说车》（fmlaoliu)以下罗列的只是前置后驱为主驱动，前驱为加力的配置在硬派越野车上的四驱系统，自由侠、自由客、指南者、自由光等吉普品牌后期开发的专门用于城市SUV的四驱系统暂不涉及】
以越野车鼻祖自居的吉普品牌，在四驱系统的研发上，自然是拥有强大的实力，这一点毋庸置疑。历史上，从瓦格尼尔到小切诺基、大切诺基、自由、指挥官、牧马人，这一票硬派越野车或偏硬派SUV装备了多种实用的四驱系统以之前的牧马人系列为例：
搭载的驱系统有两种，第一种是沙哈拉（Sahara）上的command-trac（搭载了NP241J）系统，也就是我们常说的分时四驱。其特点是能在低速四驱模式下提供2.72：1的扭矩加成。另一种则是卢比康（Rubicon）上搭载的Rock-trac （NV241OR），这是更高端的一种分时四驱系统，较之command-trac（搭载了NP241J），它的特点是在低速四驱模式下能提供惊人的4：1的扭矩放大，相信大家都很熟悉甚至崇拜它。
2018款部分牧马人上，出现了另一款被称为Selec-Trac（NV242）的系统。美方发布的型录上是这样解释的：系统能兼顾后轮两驱，全时四驱，分时四驱，低速四驱多种模式，系统能使用前48后52的扭力分配，全天候的同时为四个轮子提供动力，并不仅限于在湿滑路面使用，配备有中央差速器，且低速四驱模式下可锁，同时可以提供2.72的扭矩加成。
很显然，让国内越野爱好者激动的所谓牧马人配备了“全时”四驱的判断出处，即来源于此。
二：2018款牧马人到底是不是全时四驱？
那么，装备了Selec-Trac（NV242）四驱系统的车型到底是不是全时四驱呢？我们还是扒一扒这套Selec-Trac（NV242）系统的历史吧，相信二十年前开始玩北京吉普切诺基的中国第一代越野爱好者会更熟悉它。
Selec-Trac（NV242）最早装备在1987款的吉普切诺基（4.0升6缸自动档车型）上，1993到2003年装备在北京吉普汽车有限公司生产的2021A6、2021A6L、2021A6A上，在上述车型的分动器上的确标识着：2驱、4驱高、四驱低以及FULL TIME 4X4等四种驱动模式，其中FULL TIME 4X4即为标准的全时四驱，这一点国内众多的早期玩家深有体会。
但是，大家不熟悉的另一种吉普车：吉普自由（Jeep liberty ）在2003年切诺基停产之后，于2008~2012年也短暂装备过Selec-trac II（MP3022）四驱系统。需要注意的是后缀的“ II”字，以及截然不同的型号：MP3022。
很显然，吉普自由（ liberty ）这套四驱系统虽然继承了Selec-trac的名头，但型号却各异（分别为NV242和MP3022），细细分析其特点则更是大相径庭。我们来仔细瞧瞧当时的吉普自由对Selec-trac II（MP3022）四驱系统的说明吧：这套系统使用的是电控多片离合器组来分配动力，从后桥取力，再以50:50的比率分配到前后，系统没有中央差速器，并且动力只能在后轮打滑时才能分配动力力到前轮。注意一下熟悉的关键词：电控多片离合器！~~~很显然，Selec-trac II（MP3022）是被阉割后的Selec-Trac（NV242），而在装备Selec-trac II（MP3022）的当时的吉普自由分动器上，赫然标识着“4wd auto”。这也就意味着它在“4wd auto”模式下只是适时四驱状态。
如果，2018款吉普牧马人装备着Selec-Trac（NV242），则毫无疑问它就是一台全时四驱的系统，但是很不幸，2018款吉普牧马人上恰恰装备的是Selec-trac II（MP3022），不过是将四驱的“4wd auto”更改为“4H Auto”，马甲的更换，不能掩盖它并非是真正全时四驱的事实。
《老柳说车》需要说明的是Selec-Trac（NV242）四驱系统最早出现于1987年，而三菱的超选四驱最早出现于1991年，它并非抄袭于后者。
至于Selec-trac II（MP3022），虽出现于较晚的2008年，它也不是三菱帕杰罗的赝品，还是要相信吉普的研发实力，他们的技术路线不同罢了。
三：牧马人也就此城市化了吗？
虽然事实证明，部分2018款牧马人的确搭载MP3022，即Selec-trac II驱系统，被判定在“4H Auto”模式下，为适时四驱！偏向了城市化的证据确凿无疑。
但是，根据菲克吉普分布公布的消息，牧马人并非只有一款搭载MP3022，即Selec-trac II驱系统的车型，Selec-trac II驱系统仅仅搭载在部分原本就偏重城市化的沙哈拉车型上，“4H Auto”模式下无论是否是适时还是全时，都可以提高车型的公路行驶的安全性和驾控性，而且，Selec-trac II驱系统还保留了四驱高速和四驱低速两种偏硬派的四驱模式，其中四驱低模式，仍旧保留了2.72：1的扭力放大，还是高于普拉多的2.5：1以及帕杰罗的2：1。
再者，在2018款的牧马人卢比康（Rubicon）上搭载的依然是强大的Rock-trac （NV241OR）四驱系统，扭力放大达到4：1，在越野性能上还是可以傲视群雄，其它车型只能望其项背。SUV的城市化是当前汽车发展的趋势，牧马人自然也不能免俗，菲克仅仅是在沙哈拉的部分车型上使用Selec-trac II（MP3022）这款成熟的四驱技术做了一次尝试，扩大的产品线而已，并非退步，也并非蒙蔽消费者，只是宣传口吻上，将“4H Auto”模式翻译成全时四驱有待商榷。
四：普拉多的退步与牧马人的进步？
众所周知，普拉多的托森全时，全系更改为分时四驱，也就是类似于吉普的command-trac（NP241J）分时四驱系统，其实是出于中国愈加严格的环保政策的一种无奈，同时更改的还有全系增为七座，这都是为降低油耗以及增加座位分摊油耗的举措。
可以准确的说：2018款普拉多只是改变了车辆的四驱性能技术路线，越野性能更强，公路行驶的安全性和驾控性，由托森全时系统转交给电子防滑系统来执行。已经升级后的电子防滑系统可以完全胜任在两驱状态下的安全，我曾经在两驱状态下，爬升双滑轮障碍以及交叉轴的6米30度坡障碍，新普拉多都从容通过了。即便某些人偏执的认定它是退步，也仅仅是从成本的降低上来考量，车辆的公路行驶性能和越野通过性能并没有退步，从这几个月4S店销售火爆到需要加价3万，即可见一斑，大多数消费者并不在意它的分时改款。
对于装备了Selec-trac II四驱系统的牧马人来说，既然否定了其“4H Auto”模式下“全时四驱”的属性，牧马人自然也就谈不上有什么进步，不过是拓宽了车辆的产品线而已，噱头的属性似乎更多一些。
总之，2018款的牧马人还是牧马人，2018款的普拉多仍旧是普拉多。他们之前没有交集，互相不是竞品，今后也不会是。
牧马人并没有因“4H Auto”模式的加成而升级为“全时四驱”，而有真正意义上的所谓进步；普拉多也并非因取消全时四驱而沦落。普拉多重在舒适性和可靠性，更适合长途穿越；牧马人重在极限越野，更适合攀爬岩石，他们有各自截然不同和用途和粉丝，这种和平共存的平行竞争状态将会一直延续下去。《老柳说车》
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