互联网革新技术推动了时代的变革，服务决定了市场发展的态势。预约车应运而生，是时代的变革与进步。通过巨头融资补贴，让预约车的从业者、消费者都从中获取了大量的好处，缓解了市场供需不平衡的矛盾。
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6月2日晚，朋友圈开始疯传合肥出租车相约罢工的事件。大量出租车相约在南一环，亮起长长的车尾灯，来控诉出租车行业下行带给司机的经济窘迫。
出租车从业人员请愿，诉求联合高压打击黑头车网约车的违法运营，还市场秩序。
矛头直指正在合肥市场大斗法的优步以及滴滴。近一个月以来，这两家巨头变着法子优惠消费者，滴滴这厢“开展2.9折送券大酬宾”，优步那边“玩转拼车最低1块6”，优惠程度大的令人咋舌。
举一个简单的例子，我和小伙伴想去一个里程数在15公里左右的地方，三种方式到达目的地。出租车费用约28元；公交车需要转乘一次，约6.8元；优步拼车费用约2.8元。
请问，你选哪一种出行方式？
由此可见，专车服务对整个出租车行业的冲击是一种来自根源上的打击。
出租车从业人员面临生存危机：揽不到生意、收入降低、被迫转行。我们都懂，可就是坐不起出租车，怎么办呢？
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出租车游行示威，对乘客而言，意义不大。
自由选择专车服务，价格是其中一个因素，但不是最重要的。
每一个打车的人都深有体会。火车站热门商圈、上下班高峰期、出租车交接班的时间点，每每在路边拦车，都会产生一种正在求爷爷告奶奶的画面感。
“爷爷，你好，请问刚下班××地去么？”
“奶奶，你好，请问下雨我是孕妇还带着孩子可以上车么？”
针对打车难这个问题，我们原本赖以出行的出租车行业，选择直接拒载，或者视情况选择自己的乘客。
而预约车则做了2个层面的改善，并不算特别高明，但十分有效。第一，师傅如果觉着路太堵，时间太赶，可以直接把预约服务关闭，也就不存在被拒绝乘车的问题。第二，加钱。高峰期时间预约车，增收1.5倍的服务费，一个愿出钱，一个愿服务，合情合理。
再也不用站在路边求爷爷告奶奶了好么。你不想接待我，可以不接单啊，我加钱你提供优质的服务也可以啊。
这是出租车行业的弊端，原本不是司机的过错。但谁管得了这么多，接触不到出租车行业幕后的大拿，所有的指责自然是落在司机头上。
我们其实更愿意看到乘车市场出现“鹬蚌相争，渔翁得利”的局面吧，唯有相争，才能优胜劣汰，促进这个行业有序发展，才能推动更多资本进入，迫使从业者推出更多惠民的政策。
换言之，谁得民心，谁就是市场的王者。就算专车服务现在挂着“非法运营”的歪帽子，但难保哪一天就突然名正言顺了。
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对于专车服务而言，效果也微乎其微。甚至是一种变相的炒作宣传。
你罢你的工，我接我的单，哪怕车子被查了，滴滴优步仍将给我补偿。有什么好担心忧虑的。
优步更有案例数据论证，早在伦敦、巴黎、罗马和柏林在内的多个城市的出租车司机举行了罢工之后，随着曝光度提高，优步在伦敦的用户数增加了八倍。
互联网革新技术推动了时代的变革，服务决定了市场发展的态势。预约车应运而生，是时代的变革与进步。通过巨头融资补贴，让预约车的从业者、消费者都从中获取了大量的好处，缓解了市场供需不平衡的矛盾。这的确是传统出租行业的痛点，但其实也是机会点。
在优步滴滴风行数年之后，出租车行业背后的执行监督者为什么不推行相应的手机平台叫车服务？为什么不能改善出租车整体的服务水平及行业标准？为什么不能减少出租车的份子钱，降低司机的负担？只把责任推在专车头上，一味的叫嚣取缔非法运营果真有效果么？不过是想要维护已有的既得利益，只不过是不想损失些什么罢了。
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对于出租车司机而言，或许是真正的受益者。
我想起在贵阳乘坐出租车的时候，因为打车难，每一辆车都尽量把乘客塞满。在街头飞驰的出租车，只要还有一个位置，大致方向相同，总能找到搭载你的司机。
功能类似于专车的拼单服务，一车多用，相同的时间搭载最多的乘客。
初来乍到者很难适应，但出租车公开拼单是市政府的决议。一来解决司机的经济压力，在高峰期搭载更多乘客，提高车子的空间利用率，增加经济收入；二来缓解乘客高峰期苦等出租车的痛苦。一举两得，何乐而不为。
因此，司机的游行抗争，更可以看作是对监管机构的一次权益抗争，能不能创造更多友善的条件，帮帮我们去改善内外皆堪忧的生存条件。
对内改善一下司机的各种待遇，减少份子钱，提高车辆空间时间利用率，降低损耗，开发完善预约叫车的出租车服务系统，改善行业质量；对外与专车服务妥协发展，让双方处在相应对等的平台上竞争，让消费者自由选择哪种出行服务。
仅此而已。
出租车相约罢工事件，合肥不是首例，也不会是最后一例，但希望是解决的最好的一例。
毕竟，在这个打车慌忙乱的时代，谁没有用过专车预约服务呢？
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