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这是城君原创的第1151个城市故事
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11月3日晚上7点，兰州，G75高速的兰州出口。
太阳已经下山，天色阴沉，许多车在收费站外排队等候缴费，准备进城。
一个大货车拉着一个架子，完全没有刹车减速，高速直奔收费站来。
Bong-bong-bong……一连串巨大的撞击声。这辆失控的货车，与31辆车连续相撞，造成15人死亡、44人受伤，一地狼藉。
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昨天，事故原因公布。货车司机李某，第一次开上这条路。当他从南边的山坡上开始下来时，他不知道，这个下坡有17公里长。
而且尽头还是个收费站。
在这段长下坡的路途，李某频繁踩刹车。他记不清自己踩了多少下刹车，也不知道刹车片何时从原本的灰黄色，被高温烧灼成了黑色。
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收费站前的中间车道是失控车道。
当发现刹车片失灵后，李某慌张失措，连沿途的避险车道也找不到了。
“兰州南”的红色大字飞速逼近，一切都太迟了。
他如果看点新闻，就会知道这是个“连环夺命坡”。
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兰州是黄河边上的小平地，城区外几乎都是黄土高坡。这意味着进入兰州的高速，只能是下坡路。
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兰海高速新七道梁隧道至兰州南收费站，就是这段超级长的下坡路。
新七道梁隧道为全路段最高点，海拔2612米，隧道出口以北至兰州南收费站，为连续17公里的下坡，海拔落差约500米，平均坡度约2.9%。
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红色线路为兰州南收费站往南的17公里长坡。
这17公里的长下坡，早已是个“连环夺命坡”：
2005年6月13日晚，兰州南收费站出口约200米处，一辆冷藏车失控连续撞上5辆车，最后冲进附近饭馆门前吃饭人群，4死7伤。
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2010年10月30日晚，事发收费站以南500米处，一辆加长挂车逆向行车，与一辆小轿车和一辆摩托车相撞，之后掉入路边大坑中，致7人死亡，1人受伤。
自2004年12月底开通至2013年6月15日，这段长下坡路段共有240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。
其中有18次是失控车辆直接冲进了兰州市区，造成31人死亡，36人受伤。
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交警早就有所行动。从2005年8月起，交警长期驻守在这个路段，对途经的重型大型货车、客运车辆和危险化学品运输车辆，进行逐车登记、检查和发放警示卡。
今年春运期间，当地交警还发布一份出行提醒，里面提到这段长下坡易刹车失控，过往车辆应低挡低速，减速慢行。
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知乎网友李雷发现，距离兰州南收费站2公里开始，密密麻麻全是减速带。
然而，有多少司机会乖乖地按规范下坡呢？
很多司机到了高速，习惯挂着高速挡，一路狂飙。即使是货车司机，一些人也为了省油，习惯用正常速度往下跑，而不是换低档减速。
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如果下坡路只是几百米，踩两脚刹车就过去了。但如果是几公里，甚至十几公里，数吨的重量经过长时间加速，有着巨大的惯性。
长时间刹车后，在车开到下坡路段尽头时，刹车片因温度过高而失去了制动功能，他就只能眼睁睁地冲上去……
为了最大限度地避免隐患，交警在坡路沿途安装了路况警示牌，还建了4处紧急避险车道。兰州南收费站前约1.5公里处，有该路段最后一个避险车道。
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避险车道，实际上是一段上坡路段，失去刹车的车辆可以冲进避险车道，通过上坡路段消耗掉能量而停下来。但是17公里上只有4处避险车道，这个数量还是少，失控车辆引发的事故依然高发。
这条路上所有的预防措施，只对想要预防的人起效。但不知出于什么原因，李某“忽略”了所有安全的可能性。
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除了兰州，在广东，有一条更严重的“死亡高速”。
京港澳高速粤北段，连接着韶关和广州。这条只有109公里长的路，从2003年开通到2005年底，总共发生交通事故355起，造成250人死亡，522人受伤。
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京珠高速粤境北段。
2003年4月3日，高速通车。就在当天下午，三辆货车追尾。不到半个小时，又一起货车事故。
到第二天早上7点，这条高速上就发生了5起事故，1人死亡。
一个月后，事故达到28起，9人死亡。无一例外，都是大货车追尾。
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2012年10月5日，京港澳高速韶关乳源段发生一起特大交通事故，9辆车连环相撞，其中两辆车起火，致7人当场死亡。
这条高速当然也有避险车道。但众所周知，中国货车超载严重，哪怕进了避险车道，超载的货车根本停不下来，而是一头撞向尽头的山坡。
两年内，前后共有14人死在了避险车道里，避险车道变成了死亡车道。
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《走近科学》“死亡高速调查”。
交警们终于发现，所有的事故都发生在沿途的3个下坡路段，其中大多都集中在一个大下坡下，这个下坡长达13公里。
2005年4月，公路管理部门终于开始改造这条“死亡高速”：增加大量警示牌；铺设更好的防滑材料，增加摩擦系数；修建加水站，让货车可以用冷却水箱为刹车片降温；改造避险车道……但这一切，背后是2年总共210条人命的代价。
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改造过后，这条路的恶性事故是少了许多，但直到现在，依然有超载的司机经历了13公里的下坡后，刹车失灵，永远留在了这条公路上。
往往每一处被忽视的细节，却真正影响了生死。
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京珠高速公路粤境北段路线,客货车混行,货车超载严重，这路段被称为“货车杀手”。
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在兰新高速上，警示牌、避险车道也都有，但一个莫名其妙的设计出现了：
你设想一下，如果在下坡的尽头，出现了一个收费站呢？
对于不熟路的司机来说，这哪是收费站，分明就是鬼门关！
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从2013年9月起，兰州城区实行货车限行。临近凌晨，大货车成群结队，等候经过这里进城。天越晚，收费站前越忙碌。
事故现场目击者回忆，当时进入兰州城区的车辆特别多，大约距离收费站约100米左右出现堵车。失控而来的货车，正好又碰上等待进城的大货车……
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如果没有这个下坡，
如果司机早点看到了警示牌，
如果司机按规矩挂低档下坡，
哪怕他发现后开进了避险车道，
如果没有这个收费站……
所有事情的原因，不会只有一个。货车超载、不合理的驾驶习惯、知道事故频发仍毅然挺立的收费站，共同构成了最现实的中国公路境况。
每一辆超载的大货车，就像一个巨大的炸药包。而每一个细节，都是一个导火索。
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那么多车出事故，那么多人伤亡，如果发生在煤矿上，就是轰动全国的安全事故。
但是发生在高速公路上，发生在这些卡车上，只是一次爆炸新闻而已，不算是安全事故，也没有人追究监管部门责任，更没有人追究道路设计方的责任。
这和前文的13公里长坡、突然变窄的秦岭隧道等一样。我们不能依赖每个人的自发自觉性，所以我们依赖规则和制度的设计，哪知设计出了问题。
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去年8月，秦岭隧道外发生一起严重车祸，造成至少36人死亡。事故原因是道路设置问题，加速车道与货车道间分界线比规定少25厘米，影响司机视认。西汉高速从2007年9月至2017年8月，10年间已造成139人丧命。其中不少是在秦岭隧道群内发生。
货车怎样才能更容易看到警示？避险车道能不能改进？收费站有没有更好的选址？这些细节，必须得到重视，不然“炸药包”随时还会再来。
城市的细节设计，应预防或减少驾驶危险，使任何人犯下的错误都不足以致命。
本文部分图片来自网络。
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