共享单车如何才能盈利？为什么会有如此多的投资？
共享单车如何才能盈利？为什么会有如此多的投资？
像ofo 摩拜这样的共享单车，一个小时才收5毛钱（收多了应该就没什么人骑了），还要各种诸如单车，耗材成本，占地成本，管理成本，运营成本等等。还有城管没…
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靠谱的互联网+行业观察者，欢迎加我微信号winddiffer
谢邀！这个问题也是很多人都想问的，以下没有打草稿，想哪里说哪里：
1.财务模型说是可以算过来，如果平均一辆车成本按照1000算，平均每个人 每年消费100元，平均每辆车能够获得10个客户的话，达到这个数字的话，一年之后就可以盈利。当然你也可以说平均每辆车没有10个客户，或者单个人平均消费达不到100元，也就是说盈利会推迟，目前他们的说法是3年之后财务模型就可以算出来。
2.如果3年之后盈利，也就是说目前每辆单车平均每辆获客3个或4个人，这个完全可以的，如果是高频使用的上班族100元每年，按照一年骑车200天的话，那么每天是5毛钱。这个也是可以算的，不过我觉得使用习惯形成之后，完全是可以在3年之内实现盈利的！
3.上述只考虑到了单车的造车成本，还没有考虑维修、人力、线上运营、广告成本，这些开支都很大，所幸的是单车本身是流量自来水，有车就有人愿意去骑。所以这个财务模型不知道是否适合互联网单车补贴战！当前在北京等车单车免费一周活动是为了争取好政策，效果应该还是比较明显的，很多大妈级别都开始骑摩拜单车了，说明市场教育期已经过去了。
4.最大的成本是维修成本，ofo单车成本不到500元，摩拜大概是1500元，二者每辆车相差了1000元的平均成本，表面上看起来是更重投入一些，但是摩拜安装的是智能锁，最大问题可能是锁不灵，因为天气原因，ofo的车大量存在车胎没气、掉链子我甚至还看到链子被抽掉、脚踏板没了、锁打不开各种各种奇葩状况，所以ofo的维修成本是数倍于摩拜。
5.单车丢失也是一大块硬件损耗，目前看来主要分为人为偷盗和损坏为主，ofo智能锁还没有普及无法找到车辆丢失的车辆，甚至维修的人力成本也会更多一些，因为无法准确的定位到；铺的多，丢得多；这里面是一个巨大的坑。
6.由于ofo每辆单车的下发密码一样，在校园市场中跳过App直接开锁就可以达到长期免费霸主单车的效果，这时候ofo使用频次大，而实际收益却无法实现每单都拿到钱，当然开放市场中ofo这一点有所缓解，但在开放环境中车辆的存在高压运转，报废的会更快！所以，在产品支付以及耐操上，这点摩拜必须只能扫描才能骑走，不关锁就没有结算，所以用户会主动关锁结算，这点摩拜产品闭环上无疑更加成熟！
7.如果我是投资人，我肯定是投摩拜，而不会投ofo的，这点上面已经非常很清楚了！
8.最后补充一点，即使没有盈利，一个客户摩拜的押金是299元，按照1000万用户算，摩拜资金池是29亿元，哈哈！有这么一大笔钱，还怕亏本吗？所以摩拜比滴滴模式要高出至少3个段位！
9.除了上述单车租赁经济之外，其他盈利模式设想：（1）App广告，主要有开屏广告、摩拜会与美团、携程等O2O合作，做场景化信息分发，ofo会为滴滴做接口；（2）充当其他线下商店、旅店、酒店、电商平台等的信息入口，或者一些异业合作；（3）、管理短途数据，与政府合作，政府给予扶持和补贴。
纯手打！
本账号由两位数学建模loser共同经营
谢邀。
原本还想建一个数学模型计算下共享单车的盈利模式与优化方法，后来一想多余了:
投资人的钱都坑来了，还需要盈利吗?人家还不操心呢，你瞎操什么心?赶紧去搬砖吧。
以上。
58630人关注他
我这么理解的，现在ofo还没有联网车，在抢市场。
我就拿摩拜来说。其中一个点，物联网大数据营销。
你用手机号注册了，人家就有你的手机，微信等联系方式。
然后，你骑车，从A到B，这是一个活动数据，可以采集。
我假设一个情景：
因为骑车方便，便宜，你开始使用共享单车。
如果你经常骑车上班下班，固定路线，就可以明确，你每天会路过哪些商铺，例如超市，餐饮店。
那么数据营销商可以找这条路线的商家，你们可以通过我推送广告，我推送的都是精准客户。
于是，你骑车路过会一个包子店，前面是一个蛋糕店，再后面是一个饺子馆。你就会收到三个短线，分别是今天有叉烧包买一送一，泡芙10元20个，三鲜饺子吃一碗送一个。使用共享单车App支付，打9.5折，可以使用现金券。
好了，以你骑车的速度，够你思考今天吃包子，蛋糕，还是饺子了。
于是乎，因为你骑共享单车，增加了商家的营销，商家给共享单车提供商广告费。也许你共享单车运营商没赚你的钱，但是赚了商家的钱，商家也赚了你的钱，你骑车还省了钱。这叫三赢。
后面还可以反向营销，比如吃包子满100元，送骑车券一张等等。
（这个场景是随便想的，真正要玩的话，肯定不是如此，不必要当真，我只是说大数据有无线可能。）
增加一个情感线。向左走，向右走。
也许以后可以统计出每天某一时段某两地路线总有那么两辆车都走。
你每天8点出门，下楼拿一辆共享单车，8点30到公司。
你楼上的MM，7点55出门，下楼拿一辆共享单车，8点35到公司。
你的公司和MM的公司在同一个科技园。
但是因为MM喜欢另一条路的包子（包子营销），所以每天都和你错过了。
你们用了不同的路线，加上你的速度大于MM的速度，所以缘分没到。
于是共享单车可以做 情感配对，你只需要注册高级用户，就可以拿到类似MM的信息，即几点出门，走那条路。
于是，你因为骑了缘分的单车，所以早起5分钟，改变一条路线，放慢骑车的节奏，你就可以偶遇女神。
当然，因为你们同时下楼，可能会抢同一辆单车，那么你也可以对她说：妳的单车。
她微微一笑很鸡贼地回应：不，是你的单车。
就这广告，给摩拜拍，多少宅男的梦想会实现啊。
老板，再来一辆车。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
你看物联网下的数据营销，将以前零散的个体行为，商家行为串联在一起了。
从这个角度看，共享单车的概念，简直就是个体行为数据收集器。意义重大，用户的行为才是最值钱的。
深藏弓与銘
无耻的不请自来了。
* 说到共享单车的运营成本，题主说的对，这种消耗品的成本高啊相当的高。可是在回家的最后一公里路
和一排崭新的小摩车小黄车面前你何以停下交出299的脚步呢，春节刚抢了很多红包吧，微信支付宝里
的钱怎么花呢？？咻一下密码都不用输299付出去了吧，关键的在这有大部分付了押金到死都不取出来
了，那么100用户就是30000，1000用户就是300000，1000万用户就是30亿。好了现在大概知道他
们怎么赚钱了吧，他们会乖乖的帮你保管“押金”吗，想都别想人家好歹金融公司啊，30亿可以干什么
呢，吃喝嫖赌全干一遍再利滚利滚利滚利，滚到40，50亿？？轻松完成健林哥小目标。ofo刷单，砸红
包，春节骑车免费，好多人忧心忡忡，这ofo可真awful啊，还有人怀疑他的盈利能力。我的天，你骑着
人家的永久，人家看着你的99。我一辆车成本不到300平均一辆三四个用户，北大的学子们就此起飞
了。你觉得作为北大创业团队会妄想着用全“全中国一人给我一块我轻松赚一个亿”这个理念来驰骋江湖
吗… 你把车运走吧，你把它带回家吧，你把它加锁吧，你把标签搞坏吧，你把坐垫卸下来吧，你把轮子
拆了吧，你把它扔江里吧。OK全送你，你高兴就好，我要的就是你们那几十亿的无！息！贷！款！
* 共享单车那么火爆，市政小单车怎么办呢，大家的主人翁精神又开始容光焕发了。可是细想一下政府怎
么可能用小单车挣钱啊，简直天方夜谭，这个税那个税天马行空百花齐放的税，政府自行车说白了就是
面子工程，管你骑不骑反正我建在这了。我低碳，我环保，我城市品位提得高。说到这也许又有键盘侠
愤愤不平对政府进行进攻了但是面子工程何尝不重要。我爱新中国我爱共产党！一天走出校门发现人行
道的砖都要换一遍，电箱上的百花图，井盖上的风景画。反正我看着爽多了，再想想是因为金砖五国来
了哈哈哈哈无底洞… 不提高我们的B格人家凭什么给你送金砖呢。
话不多说爱我点这里
你们这群自以为是的黑子
我觉得摩拜如果干掉了其他对手，光靠车费就能盈利，其实半小时一块并不便宜。而且还可以通过大量数据来做广告啊。
1.没法盈利，很多回答都很详细了。
2.投资并不多，vc圈每天都有一堆各种融到钱，共享单车不过嗓门大比较火而已
我知道我不知道
很多人私信我，给你们讲个段子吧：
大家好，我是葬爱集团的老总，我们集团打算向市场投放新产品：葬爱冰箱；
什么？你说葬爱冰箱与普通的冰箱有什么不同？没什么不同啊，功能基本一样，就是一普通冰箱，但是我们公司上下团结一心，众志成城，立下年销售量1000万台的小目标，想一想，是不是有点小激动呢？
更激动的在后头呢，一台冰箱我们的出厂价为3000元，但是我们打算免费赠送，对，你没有听错，免费赠送，免费安装，免费维护，除此之外，我们还赠送1000元的电费补贴，怎么样？您还有什么理由拒绝葬爱冰箱踏入您家大门呢？
对了，每户只能另一个哦，如果您还想领一个，那么请支付10000000元的领取费哦；
你也许会问，免费赠送，那3000元的成本怎么办？
图样图森破，都什么年代了，还想那么肤浅的问题；
“喂，请问是泰迪集团的老总么？您好，我是葬爱集团，我们生产的冰箱打算使用你们的压缩机；啊？什么？300一台？哎，泰总啊，都什么年代啦，还来这种见外的话，现在商场讲究的是共盈，啥叫共盈？你压缩机免费给我，我在冰箱外壳上画出4*4的液晶屏，24小时滚动播放你们压缩机的广告，你想一想啊，一台冰箱打算用10年，就等于你花300块打了10年的广告，牛B么？值么？广告词我都带你想好了：泰迪压缩机，压天压低压空气；怎么样？成交！“
其他部件如法炮制嘛，生产成本算是解决了，那么还剩下人工成本；
下午召开全体员工大会;
"各位乡亲们，你们辛苦啦，为了答谢你们为本公司的辛苦付出，我们董事会一致决定，从今以后，你们每月基本工资为500元；咋了？瞎BB啥？公司的良苦用心你们懂个毛？以后，公司每卖出一台葬爱冰箱，你们每人就会多拿一块钱，用户每用一年葬爱冰箱，你们也会多拿一块钱，你们想想啊，咱们的目标是1000万台，那你们岂不是每人都是千万富翁了？怎么样？欢呼雀跃吧！“
嗯，人工成本解决了，那么剩下就是利润问题了；咱要求不高，利润达到1000%就行啦；
“喂，请问是三马集团的老总么？我是葬爱集团的老总，你们生产的牛奶以后要进我们葬爱冰箱，必须支付10元每盒的进箱费，支付完成后，每盒牛奶上都会打上我们葬爱的唯一的二维码，如果没有打就放进葬爱冰箱，那么葬爱冰箱将无法启动；什么？你说我们北鼻？拜托啦，都什么年代啦？还那样图样图森破，现在讲究的是共盈，共盈，冬不拉？只要你付了10块钱的进箱费，我们将在冰箱外壳上画出5*5的液晶屏，24小时播放你们三马牛奶的广告，你算一算，很划算的啦；孩子喝三马，拳打爱迪生，脚踢特斯拉，上午谈肖邦，下午硬邦邦；同时，我们还保证进箱的牛奶厂家不超过三家，怎么样？OK？就喜欢你这种爽快淫；“
接下来，蔬菜瓜果生肉鸡蛋什么的统统搞定；
咦？来电话了；“喂，你好哪位？啊，是宇宙泰啊？啊？什么？要在我们冰箱上打广告？拜托，你们是山寨车的，在冰箱上打广告？跨度太大消费者会不适应的，啊？什么？你说在底盘上给我装个10*10的液晶屏？24小时播放葬爱宣传片？那多不好意思啊,什么？冰箱用葬爱，跑车宇宙泰？好好，就这么办，给你也划个5*5;"
自从葬爱冰箱一面世，即受到了社会的广泛关注，那是肯定的你想想啦，我绑架了那么多企业，谁期望我亏损？刚一上市，就卖（送？）出去2000万台，哪些大叔大妈，抢起来就跟不要命似得，各种广告订单也随纸片一样飞来，顿时集资超过100亿立马上市！
后来呢?不知道，我只知道，我拿了大钱，带着小姨子跑了；
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押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
再则：
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。
如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。
所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。
共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。
最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张：
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
通过什么？
押金——这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
［转载］
不邀自答。
随着越来越多的资本涌入共享单车中，有名的投资机构的背书，使得很多人都认为共享单车是一种机会，然而，对于投资机构来说商业模式盈不盈利不是他们考虑最核心的东西，他们追求的只是自己投入资本价值的提高。
火热的宣传导致关注的提高，资本的泡沫就会吹的越来越大，如果模式能盈利当然最好，不能盈利也没关系啊~投资人A轮进，C,D,E,F 轮出来就好了，已经吹的这么大了，开始投的钱翻了好几倍，赚到了嘛~什么，你问我谁来买单？反正公司是有限责任，创始股东大部分的钱是融来的，他本身也是可以退出来的。大的核心投资机构算是市场行情的引领者，他们把握什么时候出比较准，其他投资机构嘛，不好意思了就。
资本逐利的，却不一定追求公司的成功。
高阳圣思园产品经理
《新篮球女将》漫画作者
个人认为，共享单车本身不存在盈利的可能性。因为初始成本大，运行成本高，使用率低，客单价低！共享单车只不过是一群骗融资的骗子骗了另一群骗融资的骗子而已。如今的互联网，大多如此！很多产品经理和运营经理的工作就是如何去骗融资。除去融资，他们有盈利模式吗？没有！
微信公众号《考研者说》创作人。
关于共享单车的盈利模式问题，最近一直热度很高，鄙人才疏学浅，简单说说几句，献丑了。共享单车可能会产生的利润的方式有如下几种可能：
1 押金行程的资金池，这一点相信大家都清楚，就不再赘述了。
2 日常的运营收入。虽然每次骑行的费用只有五毛或者一块钱（我所在市城市是这样的），但是它属于小额高频消费模式，大家在骑行时，几乎不会去对它服务进行比较，所以不用考虑价格敏感度的问题。
3 广告收入。当用户产生了一定的规模，其APP的装载量足以产生相应的广告效应，启动界面、内置广告都是可以创造利润的方式。
4 垄断效应。目前，共享单车的形势与当年团购初兴之时的场面何其相似，当年拉手网、窝窝团、大众点评、美图网等等一片乱战，到如今只剩新美大纵横江湖。未来的单车市场，势必也会只剩巨头称霸，那时的骑行价格恐怕就掌控在他们手中。比如，现在的美团提价。
5 迎合资本市场。共享单车风靡一时，吸引了全社会的注意力，资本市场必然不会放过这一热点，就融资情况来看，共享单车的估值会继续飙升。只要有用户规模的支撑，共享单车就可以一路前行。大家可以美图秀秀模式作为参考，用户量足够多，使用频率足够高，即便盈利能力平平，但他依然可以上市。这就是资本的角力大戏！
见笑了！
前面很多人提到押金，初看有那么些道理，但仔细想想在结合他们的融资情况，靠押金来赚钱，简直是无稽之谈，至少目前看来是。
怎么说呢，以现在的融资情况，跟单车的破损率，盈利情况来看，他们是需要大笔资金投放无数的单车来获取市场的，押金这些东西早已经来去推广、制作单车了，哪有那么多的现金流，何况ceo也说过，目前共享单车没有好的盈利模式，需要投资人一起来探索！
我的结论是，共享单车，本来就是一种耍流氓的商业模式。结合不以赚钱为目的的公司都是耍流氓这一理论！那他的本质是什么，那就是融资融资再融资！做到一家独大，就会获得互联网巨头的青睐！本身想法不单纯的公司，做出来的公益产品，我并不看好，至少在单车的监管上，并没有多大改善，到处乱停乱放！
《十亿消费者》译者
如果没有资本推动下的竞争，分时短租本身就是可以赚钱的。
这个就是铺自行车，但是因为资本的介入，铺的速度就变得很重要，这个阶段赚钱也不用想了。
至于说老拿那些押金说事的，在企业财务管理上，这些都属于负债，即便去投资，也是流动性非常好的现金管理类产品，年化利率能到4%就不错了。而且在这个拼扩张拼速度的阶段，与其理财，不如拿去扩张业务，比如购买新的自行车，招人等等。
layfolk
第一次使用共享单车我就想到了这个问题。
共享单车的盈利模式其实可以有很多种，超多的用户和高曝光率，这么好的产品怎么能不用来做广告呢！！！
APP 的进入页面广告和用户收费我觉得都是洒洒水，如果通过租金赚钱，回本都要两年以上。真正赚钱的地方在于车身广告！！！车篮，车架都可以做成广告，合作单位选择用户群与共享单车用户群高度重合的企业，比如年轻人最常用的外卖，网购平台，当然也不是光打广告。打个比方，天猫超市与ofo合作，就可以采用天猫超市消费金额满多少送ofo 骑行券，或者ofo骑行满多少公里送天猫优惠券，对于双方扩大用户量增加使用频率都是一个极大的推动。
另外，共享单车平台可以不定期举行健康骑行活动，比方说组织一个中短距离的骑行比赛，拉一大堆赞助商，设置点奖项什么的，钱不要太好赚啊！
共享单车真的是造福人类，希望哪位共享单车的CEO 能看到，尽快走向商业合作这条路，健康持续的发展下去。
国内领先的社媒体效果广告平台（ID:banbkj)
一. 共享单车大战的推动：都想投出下一个“滴滴”
虽然，目前单车大战已经逐渐趋于饱和，单车大战也开始呈现各种问题，但是市场仍然如此火热，资本毫无疑问是最大的推动力。
两家共享单车的先行者——摩拜、ofo，在2016年分别拿下四轮巨额融资，估值逼近独角兽。而这之后，数十家共享单车品牌纷纷杀入，根据36氪报道，这条赛道已经涌入超过三十亿人民币的风险投资。(了解更多有关共享单车的运营理念知识，欢迎关注办办学苑，回复“共享单车”立即获取相关资讯）
一个资深投资人表示：“共享单车和前几年的滴滴很像，都是实实在在地解决了用户的痛点，而相比起出租车，在全国范围内，使用单车的群体无疑更多，潜力非常巨大。“
就拿摩拜单车来说，智能无桩共享单车的出现则使民众眼前一亮，其通过智能定位、移动支付等多种互联网技术，瞄准居民“最后一公里”的出行痛点，随着城市拥堵、环境污染的日益加重，政府、资本以及用户均对此类绿色环保出行模式有着无限好感。
由于“滴滴”的前车之鉴，资本都想尽早拿到入场券，成为早期投资者获取高额回报。
二. 盈利！如何盈利？是外界对共享单车最大的疑虑
摩拜单车创始人胡玮炜不止一次表示，共享单车暂时不考虑盈利。
而在2017年，摩拜CEO王晓峰给出了关于盈利的答案：“之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”
此言一出，立刻在行业内引起轩然大波。
共享单车一直在烧钱，若不盈利，那企业的寿命能有多长？
以滴滴为例子， 即便前面一直在烧钱，Uber、滴滴依旧还是会从司机的服务费中抽成。而 Uber、滴滴自身并没有购置全部车辆，后期基本都是依靠社会车辆来完成服务。相比购置全部车辆的成本，那些补贴其实并不算高。(了解更多有关共享单车的运营理念知识，欢迎关注办办学苑，回复“共享单车”立即获取相关资讯）
而“共享单车”一上来就要自己填单买单车，在办办所在的深圳市，很多地方共享单车的铺盖已经到了“令人发指”的密度。
根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行的市场规模在1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的市场规模为17.2亿元，无论是相比O2O市场的万亿级规模，以及对比当前约10亿美元的共享单车融资额，都是不相协调、并将影响到投资回报速度的。
所以，在冷静过后，投资者必须必须要考虑的一点还是盈利。
可是市场上那么多车，如何盈利呢？最终的正解或许是：“共享单车马上要进入洗牌阶段，其中一个很重要的原因，在于共享单车的市场规模并无法与投资热度形成匹配。
这场“豪赌”的赢家是谁？或许是摩拜或许是OFO，也可能是一批黑马。
三. 当然，除了洗牌也有可能是合并
巨头合并的例子，在中国互联网历史上实在太多太多了，前有土豆优酷、美团大众点评，后有滴滴Uber。当年，在团购和网约车都在烧钱到一定程度后难以为继的时候，大众点评、美团，滴滴和Uber都选择了合并。
那么，目前共享单车的两大巨头，摩拜和OFO也会走上这一条“老路”吗？
让我们拭目以待。
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全栈标准中间件
共享单车，绝对不是你想的那么简单
近一年，越来越多的资本涌入共享单车，那些错过了滴滴出行，快点打车的风投们，挤破头也不要错过下一个共享出行方式：共享单车。
那很多人都在讲，说这么多的资本涌入共享单车，首先，不可否认的是这个市场非常大，但是大家都还在摸索一个可行的盈利模式。在看不到任何盈利模式的情况下，投资人还在不停的跟进投资，他们是不是傻？那你就错了，他们其实是在培养一个独角兽。
绝大部分共享单车的创业团队，在接下来的2年内，肯定会死掉。最终只会有1到2个大的公司脱颖而出。为什么？因为这就是市场。
我们反观过去3年内最热的几个产品，打车共享出行，顺风车，洗车等互联网行业。这些产品，一上来就受到了各种投资人的青睐，先烧钱。
烧钱的确不是一个可持续发展的方式，但是他的确是一个快速占有市场的途径。烧钱烧到对手认怂，没钱烧了为止，在烧钱的过程中，吸引大量的用户，
然后快速的转型，这个时候才会有盈利模式可言。
所谓的盈利模式，绝不是在没有用户的情况下摸索出来的，如果能摸索出来，那早就不存在盈利模式了。再有在积累了一定的拥护之后，盈利模式才会浮出水面。
共享单车，他不是一个互联网产品，他是一个金融产品
所有的共享单车，都有一个共同点，那就是需要押金。一般在100元左右。按照目前市场上的运作情况来看，ofo的越活跃用户在500万左右，也就意味着，ofo至少有500万以上的现金流，随着用户的增长，这个数字会越来大。可以想想，今后共享单车，退出一个理财产品，用户缴纳押金，然后定期给用户返还利息之类的，也不是不可能。
另外，除了给用户做理财以外，共享单车还可以将现金池里面的现金继续做投资，从而产生更多的收益。所以，共享单车的盈利模式绝不是直接收取用户的费用产生的。
共享单车，解决的是最后一个公里
那我们试想一下，目前哪些行业存在最后一个公里的问题？快递，电商，企业等等。共享单车可以跟企业进行合作，以更加灵活的方式，解决企业最后一个公里的问题。
爱理财的大师
ofo共享单车盈利未必是明面上。
时间是最值得不计付出的爱人
共享单车的意义在于，抓住我国人口多、交通挤、国民健身意识提升、绿色出行、空气污染严重、手机普及高……这些需求下，推出共享单车融入百姓日常生活习惯，作为媒介，创造一个流量切入点，什么收费赚钱、押金拿去投资可以考虑，却没大前途。
当共享单车像智能手机一样融入百姓生活，习惯了下班、放学、出门、…就掏出手机“扫一扫”，制造这么大流量的入口，干什么不可以赚钱？？大有前途，值得期待对吧？那就砸钱融资呀。
我预言：共享单车白菜价甚至免费是迟早的事。（抓住刚需需求，再引导培养一种生活消费习惯，成就一个很大流量的入口在自己手里，很有意思啊……如果共享单车成功了还收费高，不是让其他眼红者有机可乘？）
不请自来。
作为衣食住行中最容易渗透的领域，继滴滴后成为投资者的青睐，个人感觉是它作为互联网生态系统的一个入口，不仅和其他互联网产品相互打通互为补充，更能长期提供用户的大数据服务信息。
目前作为业务拓展期，还谈什么盈利，能火拼后活下去就不错了（估计后半年就能见分晓）。
当用户量达到一定规模后，主要盈利模式可以有如下猜想:1.开机广告费。2.线上线下导流分成，给线上诸如淘宝京东上面的大品牌，线下本地化周边提供流量。3.提供出行当面的数据服务。互联网公司最具核心竞争力的不就是数据服务。将各个平台收集到数据通过账号打通，勾勒出用户图像，想想网民平时想啥干啥都被一个东东猜的八九不离十，那人家还啥做不了。。。
愿景：做最好的律师；使命：为每一位客户争取最大利益；价值观：正义诚信敬业努力
这种高用户数量高现金流项目都是冲着上市去的，
也许未来会盈利，
但是现阶段资本不会想这些，
因为在忽略盈利表的情况下，共享单车的其他报表真是太好看了，
这么多的用户，这么多的资金，在这么短的时间里集中爆发，
完美。
先把用户圈起来，
上市套现一波就能赚一笔，
至于盈利上市以后再慢慢琢磨，
做得好就是facebook，做的不好就是myspace，
反正投资机构不亏，怕什么。
美国《时代周刊》2006年年度风云人物！2008年《感动中国》主委会特别大奖获得者！
收入难道不是靠剪私锁卖废铁？
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