一份新的美国联邦政府报告提供了一些新的细节，包括3月份被自动驾驶的Uber袭击的行人死亡的情况。
根据美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的数据，优步(Uber)的自动驾驶汽车准确地识别了49岁的行人伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)，当时她正在亚利桑那州的坦佩(Tempe)路上行走。但优步关闭了汽车的自动紧急制动，因此SUV没有试图刹车。
这款SUV还缺乏一种提醒驾驶员在方向盘后手动刹车的方法。
报告还指出，在事故发生时，赫茨伯格在她的系统中有脱氧麻黄碱和大麻。
在事故发生前6秒，优步(Uber)的自动驾驶沃尔沃SUV (Volvo SUV)对赫茨伯格(Herzberg)进行了观察。报告称，该软件最初将她归类为不明物体，然后是一辆车，然后是一辆自行车。
在事故发生前1.3秒，自动驾驶系统实现了紧急制动，以防止事故发生。但优步已经禁用了这一功能，以减少不必要的刹车，比如路上的塑料袋。
“报告中最令人震惊的部分是没有启用紧急制动机动，”麻省理工学院的研究科学家、麻省理工学院新英格兰大学交通中心副主任布莱恩·雷默说。“司机会一直盯着外面的世界吗?”当你提供干扰的任务时是不可能的。
根据这份报告，优步运营商负责监测出现在汽车仪表盘上的诊断信息。他们还必须标记值得注意的事件以供以后审查。飞机坠毁前的一段短视频显示，在事故发生前不久，汽车司机正在往下看。
一些自动驾驶汽车公司在测试车辆中使用两组。一个人在方向盘后面监视道路，乘客座位上的人在笔记本上记笔记。
车辆操作员Rafaela Vasquez告诉NTSB，她正在监控自动驾驶系统的界面。她在一次事故后的采访中告诉NTSB调查人员说，Vasquez在车上有她的私人和商务电话，但没有使用。
自动驾驶系统的设计并不是为了在需要紧急刹车时提醒瓦斯奎兹。专家表示，这是一个错误。
杜克大学(Duke University)人类与自治实验室(Humans and Autonomy Laboratory)主任、工程教授米西·卡明斯(Missy Cummings)说:“绝对应该有一个迹象，表明紧急制动的必要性。”“安全驾驶员怎么会知道前方有问题，尤其是在黑暗中?”
她补充说:“这突出了一个巨大的问题，工程师们对系统过于信任，而优步对需要包括明确的车辆安全驾驶员沟通的需求缺乏理解。”
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