据统计，中国摩托车年销量从之前的3000万辆下滑到现在的1500万辆，行业利润近50亿元，而销量3000万辆时行业利润只有30多亿元，销量少了一半，全行业利润却上升了，单台利润约是原来的3倍多。
总体销量下降，说明买摩托车的人少了，摩托车作为普通代步工具的作用在弱化，而单台利润增加，说明摩托车的附加值在增加。摩托车产业的产品结构和消费人群都在发生变化，摩托车产业正在有单纯的代步工具向着娱乐休闲用品的方向发展。
半个月前的西安摩托城之行，也印证了上述判断。
相比原来的摩托车城，低档的摩托车难觅踪影，摩托车城里的摩托车价位多数在六七千以上，贵一些有2、3万元的街车、巡航，最贵的一辆倒三轮要价68,000元，销量最好的摩托车集中在1万块钱左右的价格区间。摩托车城内品牌集中度也很高，除了本田、铃木以外还有标志，其次就是建设、钱江、宗申这些名牌。购买摩托车的还是以年轻人居多，多数人将摩托车作为代步兼休闲用具，还有不少作为纯娱乐用具。
在台湾，除了小孩和老人，几乎人手一辆摩托车。台湾的很多地方，尤其是省道市道，都有摩托车专用车道，摩托车左转弯是两段式，此外还有摩托车专用停车格，管理部门对摩托车按排量分级管理。摩托车成为城市交通的一个重要补充。
近几年，那些禁摩、限摩的城市禁令陆陆续续到期，新的法规还没有出台，在这个空档期，摩托车这一便利的交通工具再次进入人们的视野。
今天的摩托车已经不是10年前的摩托车，从技术到配置，都发生了很大的变化。10年前的摩托车以化油器居多，二冲程的占有很大比例，那时候人们对摩托车的印象就是噪音大、污染大，而今天的摩托车逐步更新为电喷，多数都是四冲程，很多汽车配置也用到摩托车上，比如ABS、ESP等，今天的摩托车从环保、安全方面已经有了很大的提高。
在前1、20年的汽车快速发展时期，当时的摩托车处于技术落后阶段，禁摩可能也有为了给汽车腾出更大的发展空间的因素，而当前汽车行业进入缓速发展阶段，此时摩托车技术也有了长足的进步，摩托车作为汽车的一个补充，再次为发展开辟了空间。
也可能一些政策就显露出了这一变化。政策方面，今年有两个利好，一个人年检新规，一个是购置税新规。2019年7月1日起，150排量以下的摩托车免征购置税。摩托车年检从4年以内每两年检验一次，4年后一年一验，变为对注册登记6年以内的摩托车，免予到检验机构检验。
摩托车的第二个春天是否就要到来，可能还需要等待。
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