司机的无奈

昨天早上出门使用滴滴打车叫车，我到的时候车已经到了，车主正在跟旁边另一车主聊天，我隐约听到“补贴”、“罢工”等字眼。上车后八卦的我问司机什么罢工，司机一听来了精神，开启吐槽模式：滴滴现在奖励太低了，根本赚不到钱，跑一天只能赚几十块钱，已经有几个城市的滴滴司机在组织罢工了，这么重的雾霾难道我每天是出来给中石油卖油的······

我继续打听低到什么程度，他说现在都是奖励早高峰冲单奖，而这两个时间段注定冲不了单，全天要跑30单才有奖励，从清晨跑到深夜都不一定能接那么多单。而滴滴平台每单会抽成20%左右的车费，这样算下来奖励差不多就跟抽成抵消了，这还不算车辆的损耗、行车的时间和油钱，差不多10多元的单跑半小时，最后能净赚不到5块钱。如果遇到去周边区县的乘客，回程还会拉不到人，可能还会倒赔…司机继续给我抱怨他接单的辛酸史，差不多每单的收益和成本他都能算到赚到几块几毛的精度，简直没看出师傅彪悍的外表下藏着一颗细致的内心。

回家后，我注册了个滴滴司机，想看看他们现在的奖励活动到底是怎样的：

滴滴司机接单奖励.png

可以看出当天的奖励主要有2种：

早峰冲单奖：7：30-9：30完成至少4单，奖励30元；
晚峰冲单奖：17：00-19：00至少完成4单，奖励15元；
全天冲单奖：完成30单以上，奖励40元。
早晚高峰期的翻倍奖励不受待见，高峰时期跑一单要堵一个小时是很正常的，大家也不愿站点拼车，2小时内完成4单是很少的；全天冲单奖司机已抱怨平均每单只有1元多的奖励，太少了，毫无吸引力。

显然对于打车软件的司机，红利期已经过去了，动辄几十单几千块的奖励没有了，每小时保底收入也没了，只剩下多劳多得这样的常规出租车盈利模式。滴滴司机都是尝过甜头的人，由俭入奢易，由奢入俭难，他们的抱怨或不平衡也是自然的了。既然补贴少了，那么他们为什么就不能罢手不做了呢？

滴滴司机是一群怎样的人

根据上百次打车经历，观察发现滴滴的司机（主要是快车）主要是这几类人：

全职司机：看到接单数上千的差不多都是全职的了，这部分是滴滴快车司机的主流。他们中有从正规出租车公司辞职出来的，有听说这个赚钱专门辞职来跑车的，有本来就无所事事的。其中部分成天抱怨还继续跑的是当初以为能轻松挣钱，专门贷款买车当滴滴司机，现在被迫维持生计还贷的；
兼职司机：工作之余有较多的空闲时间，于是通过滴滴赚点零花钱；
顺风司机：偶尔设置目的地，上下班或去某地时顺路载个人；
玩票性质：比如出于好奇、猎艳等目的注册成为司机，很少上线。

对于第1、2两种司机，获取收入一定是他们的首要目的，这关系到他们的每月所得和生活质量的。这部分人是对奖励活动最敏感的。他们有专门的车主微信群，会在里面“解读”奖励政策、拉家常、问询路况等（我常惊讶于他们对活动规则理解得无比透彻，对奖励收益最大化的实现方式烂熟于心）。

同时，他们也是整个滴滴司机团队占比最大的一个群体，如果他们的利益诉求没得到满足，那么是否会出现“司机数下降，用户打不到车或打车等待时间久（因车辆减少导致平台派单较远），从而用户体验下降，乘客怒打1星，引起司机继续流失”的恶性循环呢？

滴滴的运营手段

滴滴手握千万级司机用户，上亿级的打车用户，大风大浪都过来了，自然有办法去平衡这样的矛盾。既然司机是由于收益产生的矛盾，那就用钱解决。滴滴在平台奖励上的运营做得相当精细，精细到每天晚上公布第二天的奖励政策（现在有时会直接以工作日和周末划分不同奖励政策），而第二天/周的奖励政策一定是有数据支撑的。

热力图.jpg

举个例子，滴滴今天给司机平均奖励A元，那么通过等待超时、取消订单、溢价等数据可以推测车辆的量（供给）有没有满足乘客的要求（需求）。如果供大于求，说明奖励能刺激过量的司机出车，那么第二天可以调低奖励金额，减少不必要的奖励支出；如果供小于求，则说明奖励对司机的驱动不够，还需要增加一些奖励激励司机出车，以满足乘客的要求。可以设想有一个理想的“平衡点”，可以让乘客的需求与公司的奖励成本达到平衡，而滴滴可以在每天/周的奖励活动中动态调整，不停地去试和接近这个点。

当然上面只是个理想情况的例子，实际情况中肯定还会考虑更多的因素，比如工作日、重大活动、地方政策、竞品动态等，通过对用户日常数据的分析并建立相应的数学模型，完全可以用运营手段把控和盘活司机与乘客的双边需求。