7月10号香港至大连的国航CA106航班上发生氧气面罩脱落事件，在机组认为增压不可控后，飞机进行紧急下降。中国民航局就此事件13日给出了事件答案：“因为是副驾驶吸烟并操作失误所致。”
消息传出全网哗然，微博刷爆、贴吧跟帖，各大媒体平台上的骂声更是一山更比一山高。“飞机上不许吸烟，这是幼儿园娃娃都懂得道理，为什么这个副驾驶如此堂而皇之拿全飞机人的生命当儿戏？”一位网友如是说到。
乘客绝对不允许吸烟，可驾驶员却是个例外。
在上航 12年的一份《机组标准操作手册》中对于驾驶员是否可以吸烟以及是否在规定区域做了具体说明，这也成为飞行员之间默认的潜规则。
之所以不全面禁止飞行员在驾驶舱内吸烟，美国联邦航空管理局给出了答案“是因为正确的在驾驶舱吸烟不会有危险，相反，如果阻止有吸烟习惯的飞行员在长时间飞行中刻意忍受对尼古丁的依赖，反而会更加危险。” 说白了就是乘客不能抽烟，驾驶员可以随便抽！而欧美的航空公司开飞机途中抽雪茄的也大有人在。
所幸我有一位飞民航驾驶员把兄弟，我针对驾驶员能否在驾驶舱里吸烟对他进行询问。
到这里，可能有一部分读者不明白具体事件发生情况，在这里我讲一下事件大致内容。
飞机禁烟的来历
香烟诱发火患，引发坠机悲剧
在很久以前飞机上是允许吸烟的，我国民航发展的头些年客机上不仅可以提供香烟，还可以提供茅台酒供乘客品尝（正宗贵州省仁怀市茅台镇的茅台酒）。
这样的好日子来到80年代末，飞机上又不允许吸烟了。触发飞机禁烟的原因是：安全和二手烟投诉。
事情要追溯到1973 年，当时的一架从巴西里约热内卢起飞的飞机出了一件怪事儿，其在飞行途中发出任何异常报警，却最终却坠毁了，机上123 名乘客全部遇难。后来通过现场的残骸分析得出结论：“垃圾桶里面一根没熄灭的香烟头引起火灾，致使坠机悲剧发生。”
无独有偶，1982年12月24日，一架伊尔-18B从长沙至广州因未熄灭的烟头引发大火，在广州白云机场坠毁，机上旅客58人，机组11人，其中25人罹难。
当时美国的航空公司收到很多乘客投诉对香烟呛人的投诉案，因为机舱是内封闭的环境，如果有人在飞机上吸烟，烟雾是很难从机舱散出的。尤其是全世界对二手烟健康危害的普及所影响，大家都非常关注自身健康问题，飞机上吸烟问题自然就成了投诉的对象。
旅客的投诉很快得到了美国联邦航空管理局的回应，但他们还是拖拖拉拉地禁烟。
1988年美国联邦航空管理局规定：2小时以内的国际航班禁止吸烟；
1990年这个标准升级为 6小时以内的航班国内航班禁烟；
2000年4月正式颁布法令，明确所有飞机必须禁烟，并在当年的 6 月份实施。
相比于美国拖拉政策，中国飞机禁烟雷厉风行。1988年，中国民航总局规定：“在中国注册的民用飞机都必须禁烟，并在明显的位置悬挂提示标志。”
也就是从那时起，中国的航空公司开始在国内航线全面禁烟。
受国航CA106航班事件所影响，似乎国内所有人的视角，都聚焦在了驾驶员抽烟不对上的问题上，但这里我却要给大家泼一盆冷水。
事件还原
援引飞行跟踪网站“Flight Aware”数据显示7月10日晚间，国航CA106从香港飞往大连途中，飞机曾在4分半钟内急降14100英尺（约4298米）。该航班由最初的35000英尺（10668米）降至1万英尺（3048米）左右后，开始平稳飞行，随后爬升到巡航高度。
期间驾驶舱报警系统出现警示。机长在警报触发后紧急发出下降指令随时准备迫降，并与机组人员进行迅速排查确认事故原因，经查是由副驾驶在驾驶舱内吸电子烟，烟雾弥漫到客舱，在没有通知机长的情况下，误触导致错误关闭循环风扇相邻的空调组件，致使客舱氧气不足使氧气面罩脱落，出现座舱高度告警。核实消息后机长随即要求重开空调系统，并恢复航班的正常，继续向目的地飞行，虽然乘客吓的不轻，不过本次事件并无人员伤亡和财产损失。
驾驶舱内吸烟只是诱因，驾驶员注意力不集中导致误触才是关键。这位国航大兄弟本来是想关闭循环风扇，结果误触到了相邻空调组件。可能是平时的航班飞惯了，抽烟随手按开关早已轻车熟路，这才导致他过渡的放松。
这次的影响范围广，群众反应强烈。除副驾驶在舱内吸烟外，仍有多处应急反应失当的地方。如驾驶舱内的误触组件、客舱内氧气量下降后仍继续执行航班任务等。经此事影响，本次事件主角的副驾驶被辞退，直接卷铺盖回家了。不断发酵的事件，也使得中国航空的全面禁烟也将随之而来。
人命大于天，作为专业的民航驾驶员如不高度集中注意力，后果会不堪设想。那么使用操作效率更高的AI自动驾驶是否会在未来的某一天完全替代民航驾驶员呢？
18年的下半年，波音公司将进行AI全自动无人驾驶飞机的试飞，用来验证复杂环境气候下实验软件系统本体能否完全替代人类驾驶员。而此类概念在几十年前首次被提出时，却是作为一项远程遥控操作技术。这仅仅是让地面上的飞行员替代了一个高空中的飞行员。受遥控飞机和控制中心之间需要有畅通的通信带宽，以传输无人机的实时视频并传输操作员的命令。这使得飞机可以沿着由人类定义的路线飞行，但不能保证会根据实际状况及时调整飞行轨迹，因此通过驾驶员手动调节又显得尤为重要。不过，人为驾驶暴露出的诸多问题，AI自动驾驶技术的商业化发展也到了迫在眉睫的时刻。
尽管客机早已实现了高度智能化，但是单单靠电脑开飞机仍有它的风险。曾有黑客组织透过网络控制一辆无人驾驶吉普车并让它撞车，而无人驾驶飞机同样也暴露在网络攻击的风险当中，如果黑客或者恐怖分子通过网络控制一架民航客机后果将不堪设想。同时智能化程序对于无数种在天上可能出现的险情依然缺乏足够的判断力，此时一位老练的驾驶员会可靠地多。
不过随着人类科技的不断发展，技术难关的不断突破，相信在不远的将来，AI智能可以全面替代传统人力操控并能不断适应新环境和应付新困难，不过这一切都应该交给时间来决定。
结论
本次国航CA106航班事件中虽无人员伤亡和财产损失，但仍需各界高度重视；为杜绝此类事件再次发生，需要的不仅是驾驶员自身的检讨和自律，更需要行业和相关部门在制定规则和监管的过程中严格控制，以及今后的飞行员培养过程中给予重视（有抽烟史的学员就PASS掉吧唉~~~ ）。
部分参考资料来源：
《为什么有人可以在飞机上抽烟，我们却不可以？》搜狐
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