和几个同事偶尔谈到无锡高架桥坍塌事件，看到有关媒体上说桥的设计和质量应该没有什么缺陷，问题的关键是由于当时半挂车的严重超载所致。无独有偶，看网上罗列的相关信息，近些年全国各地已经发生了许多起类似的安全事故，有的事故伤人伤己，损失巨大，情状惨烈，怵目惊心；有的车辆甚至能超载一百多吨，简直就是一颗移动的定时炸弹。即使侥幸不出事，但超重的车辆对正常道路的损坏还是非常严重的，水泥路被轧得崩裂开一道道口子，沥青路上被挤出一条条深壕，有多少司机因为这些极少数人的超载所致的损坏而苦不堪言！
至于对有关超载的认识，有些卡车司机口中经常流传着这样一句话：不超载，不赚钱。那么是不是不超载就不赚钱，要赚钱就得非要超载呢？显然这个逻辑是不通的。就目前现实来说，超载超限的行为扰乱了货运市场，让运费越来越低，形成了恶性竞争。同时超载超限的车辆没有得到应有的惩罚，违规成本低，治超的管理没有跟上，对那些标载合规的司机造成不公平竞争，致使更多的司机不得不去铤而走险，走上超载之路。治超的关键还在于精准规范的管理。
治超的管理也不是现在才提了，超载的危害也不是没有深刻认识，但管理的结果并不是很有成效，公路上来回跑的载重车辆超载现象几乎就是一种常态。如果说在此方面管理上有一定难度，致使治超工作不能很好落实，这样显然不能作为治超不到位的理由，只能说还没有象其他有些工作的管理那样，从源头上、根上把这件事做好。比如拿治理车辆闯红灯来说，早些年，我们的司机规矩意识可能不太强，闯个红灯也不当一回事，有人还专门拿我们司机的素质和西方有些国家的司机做比较，提出司机素质不高，还呼吁要提升我们的行路素养。但经过近年来公路管理的大力度和规范操作，现在主动闯红灯这种违规现象几乎没有了，就算在没有人、没有车辆通过的路口，遇到红灯时司机基本也会规规矩矩等待绿灯亮了才通过。一方面说明司机的素养确实是提高了，另一方面更重要的是管理跟上了，闯红灯的成本提高了，足以能震慑住司机不去碰这条线。
如果说治理闯红灯更多的是靠技术的改进与工具的提升，机器大量替代了人工的体力脑力付出，管理更加规范，相比治超的管理来说还是有更多的难度的，不能与之相提并论；那么治理酒驾相对于治理闯红灯来说就很明显有更大的难度和更高的治理成本，要靠人力的大量投入和工作人员汗水的辛勤付出。现在司机中流行一句话：喝酒不开车，开车不喝酒，这成了目前司机遵守不酒驾的真实写照。虽然仍还有人开车喝酒被查处，甚至酒后驾车出事伤人，但主流规矩意识已形成，并且也基本都能自觉遵守，这就是治理酒驾的真正功劳。可见即使很有难度的治理管理也是会极有成效的，关键在于看是不是铁下心来认真去做，什么事都怕认真，导向到哪，人的思想会跟到哪。
好在从新闻及其他信息上看到了目前在全国各地已经陆续掀起了治理超载的热潮，应该会从根本上重视并真正把超载杀手打下去。希望这个治理会越做越好，给众人一个更加安全的道路出行环境。
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