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作者：四冲精神
一台cg125顶杆机打不着车，拔下高压帽对发动机跳火没有火花。车主告知此车是白金点火的，昨天洗过车就打不着车了。
说实话对于白金点火这种古董技术，除在书上看到一些原理外，修过的实车也就那么一两台。我把白金点火缺点告诉车主，本想劝他改cdi点火，可车主说去年花了好几百换的整套白金，不想再投入太多的钱，百元之内的投入打得着火就行。
得知车主要求，拆去磁电机边盖，拔去线圈与全车线束的连接，叫车主帮忙踩几下启动杆，从外观察白金并没有跳火，那无疑可能是白金脏污或者间隙太小。
拆下磁电机用砂条清理干净白金触点，同时用万表测量线路布局。此车属磁电机交流白金点火，插头上的白线是经二极管整流给电池充电的。
白色线、黄色线与粉色线至大灯开关处，黑色线至高压包，再看磁钢里有两个活动臂。我想活动臂存在的功能，是在发动机旋转时受离心作用时，在不同转速下实现不同点火提前角的，简称机械自动进角。
闲扯至此，白金刷的也差不多了，由于砂条磨后会有毛刺，再用1块钱厚度一点的纸再刷几下，复装。在对点火正时的时候发现线圈座盘上没有标记正时刻度，那只能自已找了！
把火嘴拆下，用小镙丝刀从火嘴孔插入，探知活塞上止点为置时，在线圈底坐上做好刻度。由于白金车接触的少，调白金没什么手感可言，那么还是利用指针式万用表吧，用X1的档位。
两表笔一头接插头上的黑色线，一头接在发动机机壳上，当磁钢旋转到F点与座盘上的刻度对齐时白金开始张开，表针开始动作，至T点，这个白金间隙大概在0.3mm左右。
调整完后踏下启动杆，白金跳火很强烈，把插头插回线束，一脚来车不反弹，再利用点火正时灯查看点火正时，怠速时F刻度上对着座盘刻度。复装之前拆掉的零配件，故障排除。
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