纽约交通拉杂谈

    纽约交通拉杂谈

      在谈到这个话题前，必须说明，由于文章所涉及的内容缺乏大数据支持。所以，不会出书，不能见报，只是一个工匠的自我陶醉，喃喃自语。只能坊间、群内‘流窜’  。

        说到纽约的交通，不得不说纽约的地铁。尽管纽约的地铁陈旧落后，弗善可陈。但纽约的地铁建于100多年前，中国人还长着辫子的年代，在完全没有交通压力的前提下为后来人们的城市建设提供了一个很好的方案。还真是一个值得后人敬佩的了不起的伟大工程。

        现在，纽约地铁仍像一个垂暮老人一样，服务着纽约市民。尽管纽约的汽车保有量非常巨大，（700万人拥有1800万辆汽车）。但碍于路面交通的拥堵、停车难等问题，到市中心上班一族还大都是选择坐地铁。

      在纽约坐地铁可以上天入地，机车在高架路上行走，发出轰隆的巨鸣 ，噪声严重影响了这些地区人们的生活。而且地铁车厢陈旧，不少车厢连LED显示报站器也没有，只凭司机报站，司机也是南腔北调的，往往让人摸不着头脑。地铁站台的设备陈旧到不得了。没有屏蔽门，所以在等车时必须注意选择有利位置，注意安全，每年都有人跌落轨道的报道，而这些还有可能是酒鬼，吸毒者或种族主义者所人为的。

        对于外地游客或没有相当英语听力的人，坐地铁是一件头疼的事，他的头疼还不是光为不知道到站的问题。还因为地铁经常变线和飞站，例如,A线地铁到总站H站，正常要经过6个站，但它有时只经过3个站，另3个站飞过了（不停站）。当然，你可以坐回头车，也可以换线，但还是让人不知所措。

        虽然纽约地铁是如此的陈旧不堪，但在设计和管理上，还是有一些值得称道的地方。他在线路换乘上比较合理，很多时候下车原站台等候就可以换乘（比广州方便多了）。这条年迈的地铁，站台、机车、管线的维修保养必不可少。管理者往往寻找人流最少的星期六、日进行全线或半线停止运作。在停止运作的区间用大量的大巴免费接送。又在停运前一天到处贴出公告，在手机App上发布信息，总之，就是千方百计将影响减少到最低。

        纽约地铁24小时运营，但发车的间隔不太固定，所以有时坐地铁也会耽搁个多小时。购票也有多种方式，年票、月票、次票、半票、多次票等，适合于特定人群。进站检票，出站不检票。减轻了站场压力，为了减低运营成本，各站场几乎没有工作人员，只有在上班高峰时，大站才会看到工作人员。而此时，总会有各种人物登场，不管黑人、白人、华人，不管是非洲鼓还是二胡萨克斯，不管是玩杂耍的还是玩魔术的，都和平共处，相安无事。总之，随着新技术、新设备的不断投入，这条已经运行了100多年的地铁，仍会是纽约人出行的首选。

        纽约也有很多的公交车，凭地铁车票可免费任意换乘（地铁进站2小时內）但在纽约坐公交车却不太方便，因为公交车的发班比较稀疏，而且，公交车基本是不跨区运行的，如果我从布碌崙区到曼哈顿区，就要转车，这样就很麻烦，很费时间。所以，我在纽约生活时间，从没坐过公交车。

        纽约交通的一大亮点应该是他的道路设计和管理的以人为本的理念。坦率地说，尽管我有30年的驾车经验，但自觉还是个路盲，没有方向感而经常迷路。纽约例外，打开纽约地图，你可以看到很多数字，凭着这些数字，尽管我不会英文，也迷不了路。不止是我不会迷路，任何一个人，哪怕不会英文，到了纽约，也不容易迷路。为什么，那是因为纽约的大部分路名，就是坐标，而坐标的概念，小学就学过了。纽约地图上的数字，每个数字都有含义，例如，布碌仑区的18AV，指的是南北向的18大道。往西走一条路，就是17大道。如果往南走一条路，就是19大道。如此类推，你在这个区的横坐标就很容易定下。你所在的纵坐标就看看你在东西走向的？st上。如果你在60st,那么，你往北走一条路就是61st.,往南走一条路就是62st。所以，横坐标也定下了。这种以坐标定路名的方法，10年前我已经向市有关部门提议过。如果用这种方法给城市的街道令名，就不会让人走进珠江新城如走入迷宫，那些什么华穗路，华xx路直叫人分不出南北，辩不出东西。如果广钢新城能做一个表帅，就谢天谢地了。

小汽车进入寻常百姓家，是普罗大众的期盼，由于道路或其他设施的发展滞后而影响了人们的需求，管理者可以用各种行政措施限制汽车的发展。拥有巨大汽车保有量的纽约，却没有这样做。在纽约，你可以拥有多辆汽车，管理者将不少的道路设计成单行线，晚上时段几乎所有道路都可以免费拍车。白天的中心路段可以收费拍车，但每辆车的停车时间都不能超过2小时。不在中心区域的道路，道路两旁白天拍车也不收费，哪怕只有3车道的道路，也允许双方向拍车。为了方便道路的清洁，某些停车路段还在特定的时间里只允许停一边，而另一边可以并列放两台车“double parking”.这充分体现了管理者以人为本的服务本色，而不是把“以人为本”作为口号。如果广州可以试点一下，那些停在小巷內堵住消防通道的车，立马就开出来，消防危险也减轻了，人们买车的欲望又可以抬头了。家庭日开着自己的小车，把活动的范围扩大些，对搞活周边的经济、提高人们生活水平有很大的帮助。

事实上，纽约马路可以停车也做成了中心路段经常堵车的现象，因为他们的道路本来就很窄，一般只有4车道，如何取得需要和现实的平衡，也是纽约道路管理者的一个难题。

纽约虽然不禁车，但也鼓励人们出行多人并车，他在高速公路开辟出一条专用道，供乘坐2人以上的小车通行。

纽约的交通管理措施不少，他们又是如何保证这些措施的实施到位呢？事实是光靠人们的自觉是远远不够的，他们不靠天眼，靠的是严厉的处罚，执法人员的勤奋。在纽约，警察分着装执法和便衣执法，一旦发现违法行为，不知道那来的警察就将你逮住开罚单，你有异议立马解决，否则乖乖认罚。他们的法规是严明的，执法是坚决的。让人们敬畏法律，才是立法的初衷。

从以上的各项措施看来，纽约对交通的管理还是成功的，尽管他的道路硬件比广州差很多，但在汽车保有量远比广州大的前提下，还能够那么整整有条，确是应该点赞的。也是我们可以借鉴的。