军事大观 | 世界客机

波音787

当你看到这篇文章前能够张口就来是不是只有波音747。然鹅，除了波音和空客这两大巨头外，世界还活跃着相当多的客机制造商，让我们通过这篇文章长长见识吧。

波音系列

型号	座位	最大起飞重量	运营时间
波音787	330	250	2011
波音777	365	350	1995
波音767	300	200	1982
波音757	200	120	1983
波音747	450	400	1970
波音737	170	80	1968
波音727	180	-	1964
波音717	200	400	1999
波音707	220	150	1954

波音747 是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体干线客机。亦为世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。截至2013年3月，波音747共生产了1500架，另外还有64架订单尚未交付；波音747最新型号是747-8，已在2011年正式投入服务。

A380 在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机）。A380是目前世界第二大飞机。

波音737系列飞机 是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式支线客机。波音737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号。

波音7X7名字由来 1954年7月15日，在波音公司成立38周年的庆祝会上，该公司制造的美国第一架喷气式客机试飞成功。这架新型喷气式客机在(最初)研究的时候,就是直角等腰三角形的机翼.也就是45的余弦就是0.707。然后刚好检验合格书又是00707，所以就把飞机命名为707。而其他的就顺着下去了，只是717是例外。
　　717本来是60年代要生产的军机，后来从717直接跳到727。直到90年代中后期波音收购麦道后，将MD95改名717推出市场。”。
　　在美国“7”是个幸运的数字，因此，波音公司便决定以“707”作为第一架喷气式客机的代号，以后又以“727”、“737”、“747”、“757”、“767”、"777"、"787"命名后来的机型。

空客的飞机为什么以3开头呢? 因为空客的第一个机型是A300，当时的设计载客能力是300人，这是世界上第一种双发宽体客机。后来空客在300的基础上又开发了A310，此后形成了惯例，所有的客机均以A3xx命名。

造就马来2014年**MH370**空难和**MH17**空难元凶 波音777-200ER

2001年9月11日 是美国政府及人民心中永远的痛。就在这一天，当今这个世界上唯一的超级大国遭遇了迄今为止人类历史上最为严重的恐怖袭击。纽约世界贸易中心、美国国防部所在地——五角大楼先后遭到恐怖主义分子劫持的波音757、767飞机猛烈撞击，导致世贸双塔轰然倒塌，共造成3000多人死亡和失踪。“9·11事件”被美国政府称为是其历史上第二次“珍珠港事件”。

空客系列

型号	运营时间	竞争对手	类型
空客A380	2007	波音747	远程四发双过道超宽体
空客A350	2014	波音787	远程双发双过道宽体中型
空客A340	1993	波音747	远程四发双过道宽体
空客A330	1994	波音767	中短程双发双过道宽体
空客A320	1988	波音737	中短程双发单过道
空客A300	1974	-	中短程双发宽体

A300 1972年投入生产的A300是欧洲空中客车工业公司设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。

波音787和空客A350 实际上这两种客机上天时间都推后了3年多时间。一般十年左右时间里会有一种新型大飞机的研制工作展开。

空客历代型号客机 A380 VS 747 截至2014年9月底，中国内地民航运营中客机的总架数为2200架 波音2015发布的中国民用航空市场预测 民航运营客机的机型共有26种

拓展阅读：如何分辨常见客机

其他跃跃欲试的竞争者

|型号|座位|开发商|运营时间|类型|
|:-:|:-:|:-:|:-:||:-:|
|C919|170|中国商飞公司|未试飞|双发窄体干线|
|ARJ21|80|中国商飞公司|2015|支线|
|新舟700|70|西安飞机工业|2019|新型涡桨支线|
|新舟600|50|西安飞机工业|2009|运7涡桨支线|
|新舟60|50|西安飞机工业|2005|运7涡桨支线|
|SSJ-100|90|俄国苏霍伊|2011|支线公务机|
|安-148|80|俄国安东诺夫|2009|中短程支线|
|图-334|100|俄国图波列夫|2000|中短程支线|
|雅克-42|120|俄国雅克洛夫|1980|中短程支线|
|Dash 8|70|加拿大庞巴迪宇航|1984|双发涡桨支线|
|环球5000|15|加拿大庞巴迪宇航|-|公务机|
|E190|100|巴西安博威（Embraer）|2005|中短程支线|
|MRJ|70|日本三菱重工|未试飞|中短程支线|
|协和式|120|法国宇航\英国飞机|1976|中程超音速|
|图-144|140|俄国图波列夫|1975|中程超音速|

C919 C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。在军事方面，因运20过于肥硕的身躯和200吨的最大起飞重量，并不适合改装为特种飞机。而用C919改装预警机、高新机等大型军用特种飞机的潜力巨大，C919完全可以实现一个平台、军民融合、系列发展的模式，实现军民两用。

新舟60飞机 （英文：Modern Ark 60，英文缩写：MA60；最初称为Y-7-200A型），是中航下属西安飞机工业在运-7短/中程运输机的基础上研制生产的50~60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机。

新舟600 未来的市场空间主要还是在亚非拉的第三世界国家，第三世界国家的基础设施落后，尤其是需要大量投资的公路交通和铁路交通，因此其较为高端的客流严重依赖对于基础设施依赖较低的支线客运，市场大有可为。在国际市场的主要竞争对手是加拿大庞巴迪公司的冲锋8（Dash 8）系列支线客机。冲锋8系列性能较为先进，在商载同为5500千克左右的情况下，使用空重不足12000千克，因此其燃油经济性较好。冲锋8销量已经超过千架，对新舟系列有极大的优势，新舟系列当前在第三世界主流市场上还较为乏力，外销上需要进行较多的金融扶持才能真正打开市场。

中国ARJ（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机 是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。迄今为止订购数量为278架，而MRJ已经达到400架。日本《产经新闻》“感叹”中国ARJ客机是“被航空市场无视的悲哀”。ARJ21的开发是在02年，MRJ的开发始于08年。要做到成功试飞，预计需要10年。但是在那之后，开发行程好几次延期，结果从着手开发到交货花费了12年之久。虽然各类部件大体都是欧美制造，但依旧被认为“设计老旧”。

民航运营客机的航空公司共有34家

庞巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace） 是庞巴迪公司的子公司。以员工人数计它是世界上第三大的飞机制造商（仅次于波音及空中客车），及以年度付运量计全球第四大商业飞机制造商（仅次于波音、空中客车及巴西航空工业）。

Concorde协和式飞机

协和式飞机 是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。巡航速度达到2倍音速，而波音787巡航速度只有0.85倍音速。所谓的超音速客机指的是飞行速度比声音传播速度还快的飞机，一般客机从纽约至伦敦要花上7小时，但协和号只要3.5小时，等于大大缩短一半的时间。不过因为协和号速度快，机票价格当然也不便宜，因此协和号的乘客多半是政商名流，也给了外界“高贵名气”的形象。

公务机 是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞机，亦称行政机或商务飞机。公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人；但有的地方把总统，国王，皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列了。

赵本山的本山号
本山号飞机 由加拿大庞巴迪公司生产，属“挑战者850型公务机”.该机为本山集团购买的私人公务机，由中一太客商务航空有限公司托管。整机造价3000万美元,机舱内最多设有17个座位。作为私人飞机，这架飞机平时维护费用价格也不菲，包括飞行员、日常维护和保险等费用每年需要500万人民币左右。而燃料费用大概需要1.5万元/小时。而”音乐天王周杰伦的坐骑和他的音乐一样，真可称得上是“无与伦比”。一架波音737，机舱可坐下100多号人，在私人飞机里面是个绝对十足的大家伙！一亿人民币对普通人来说不可想象，对杰伦来说只是小菜一碟，一场“无与伦比”演唱会就能赚回来。成龙的私人飞机是由巴西航空工业公司出产的“莱格赛650”(EmbraerLegacy650)型喷气式公务机，设计乘载13名乘客，价值近2亿元人民币。

**干线 与 支线 ** 一般干线飞机航程长,载客量大,也就是大飞机。干线是主要城市之间的航线；比如武汉--北京的航班飞机，广州--成都的航班飞机。支线飞机航程短,载客量一般在100人左右或以下。世界上有能力生产大型干线飞机的国家就美国，俄罗斯，乌克兰，欧洲等。

民用飞机市场 上的支线客机主要由加拿大庞巴迪公司和巴西安博威（Embraer）航空公司生产，我国、俄罗斯和日本等国家也纷纷加入这一竞争行列。而大型干线客机，包括单通道窄体客机，如波音737和空客A320，双通道宽体客机，如波音767、777、787和空客A310、A330、A340，还有双通道宽体超大型客机波音747和空客A380，它们仅由波音和空客两家公司制造。目前全球市场上仍在运营的12000多架大中型喷气客机中，波音与空客飞机的比例大约为5：1。不过全部已签订单的飞机数目二者大致为1：1，各自手中都有千架以上飞机的订单。

三级客舱布局 就是指头等，公务，经济。

加油机

|型号|代号|英文|制作商|首飞|载油量|平台|
|:-:|:-:|:-:|:-:|:-:|:-:|
|KC-46A|-|-|美国波音|2015年|100|波音767|
|KC-767|-|-|美国波音|2005年|70|波音767|
|KC-10|补充者|Extender|美国波音|1991年|70|DC-10|
|KC-135|同温层加油机|Stratotanker |美国波音|1958年|24|波音707|
|IL-96|-|-|苏联伊留申|1993年|-|伊尔-96|
|IL-78|大富翁|Midas|苏联伊留申|1980年|65|伊尔-76|
|A330MRTT|多用途加油运输机|MRTT|欧洲空中客车|2007年|65|A330|

为什么需要加油机

• 作战半径
  作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。为了提高飞机的作战半径，人们总是尽可能地增大飞机的载油量，但过大的油料载荷，只能以牺牲飞机的其他性能为代价。采取空中加油，就能较好地解决这一矛盾。据介绍，经过一次空中加油，轰炸机的作战半径可以增加25～30%；战斗机的作战半径可增加30～40%；运输机的航程差不多可增加一倍。如果实施多次空中加油，作战飞机就可以做到“全球到达，全球作战”。
• 机动能力
  加油机的支援，使各类飞机得以实施远距离不着陆飞行，减少了对中途机场的依赖，避免了转场起降带来的延误和不便，大大提高了航空兵的远程机动和快速反应能力。现今，美空军装备的约700架加油机，可保证其600余架战略轰炸机和1000多架战斗机同时出海作战。
• 缺油救援
  对因缺油断油而可能失事的飞机，进行空中紧急加油，就可使其顺利返航。越南战争中，被接应的飞机有上千架。特别是为直升机实施空中加油，提高了其救援效率，从而挽救了4000多名美军官兵的生命。海湾战争的第一天，美军一架加油机及时救援了一架即将断油的F－117隐形战斗机。据称，西方国家运用空中加油，救援了许多濒临断油的飞机，挽回损失达几亿美元。

关于我国加油机论证
　　经过多方论证后，运-8型运输机由于飞行速度偏慢，无法很好的与我国当时装备的歼-7、歼-8系列战斗机配合而被淘汰，轰-6型轰炸机成为我国第一代空中加油机的原型机。
　　但是现役的轰油6只有两个软式加油吊舱，最大输油仅18.5吨，像苏30、歼11这样的重型战斗机，只能满足1架的加油需求，基本没什么实战意义。
　　不过中国还有选项——苏联第二航空大国乌克兰。乌克兰在苏联解体后一蹶不振，不少战略武器被它们”败家子“般拆毁和送往俄罗斯，这也让乌克兰在此前的俄乌冲突中被俄罗斯狠揍。不过，乌克兰还有3架伊尔78在机库里吃灰，由于国土不大，乌克兰几乎没有空间使用到这些伊尔78，而且为了迎合欧盟，乌克兰一直故意示弱，很少搬出自己的战机进行操练，卖给中国对乌克兰还是很有好处的。伊尔-78加油机是苏联由伊尔-76军用运输机改装而成。这种加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油，同时还可用作运输机，并可向机动机场紧急运送燃油。该机采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油。
　　所以最终，乌克兰和中国签约，乌克兰为中国翻修这三架伊尔78，而中国为其支付4470万美元，这个价格可以说是一个”神价格“，为何呢？先不说乌克兰自己计算的成本就有5250万美元，之前中国像俄罗斯购买伊尔78，俄罗斯的二手报价是这个的4倍以上，这让中国捡了个大便宜，也让俄罗斯气愤不已——不但影响了其未来做生意，甚至还涉嫌”扰乱市场价“，不过中国在乌克兰的慷慨帮助下，迅速拥有这样的先进加油机，并迅速形成战斗力，不管怎么说，中国都赚大了。
　　据新华网报道，中国进口的一架伊尔-78加油机，已经于2014年到货。

A330MRTT 澳空军现役装备的是美产波音707空中加油机。这种加油机在澳军参加阿富汗战争期间发挥了重要作用。但澳空军也发现，波音707空中加油机任务单一，没有加油任务时就干闲着，使用效益低。A330MRTT就不一样了。它是当今完成空中加油任务最经济高效的平台。

波音707 原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。

发展无人加油机的意义

• 一是技术成熟、周期短、见效快、省钱。通过美海军发展X-47B来看，继续发展舰载无人加油机不存在根本性的技术难题。同时，无人加油机不用隐身、不用高速机动，气动设计相对简单，不用装备复杂的武器火控系统，等等，这都将大大降低舰载无人加油机研发的技术难度。
• 二是既能腾出大量的舰载战斗机，弥补今后一个时期战斗机的短缺，也能满足航母对舰载加油机的长远需求。
• 三是可有效发挥无人机的优势。无人加油机由于省去了很多有人作战飞机必备设备，比如生命保障系统、座舱等等，在起飞重量相同的情况下，其载油量比伙伴加油的方式要大，续航时间更长，维护保障费用要低。
• 四是发展舰载无人加油机对美海军来说有着十分重要的现实意义。航母上装备加油机是必须的，但由于航母空间有限，放不下大型加油机，所以，到目前航母上都是采用伙伴加油的方式为战机空中加油。“舰载空中加油机”的发展，无疑会为美海军带来多方面的好处。

特种专机

波音747 空军一号

各国总统专机一览

|座驾|型号|开发商|
|:-:|:-:|:-:|:-:|
|空军一号|747-200|美国现役专机|
|美国末日飞机|747-200|编号E-4B|
|空军一号|747-8|美国新预定专机|
|中国国航六号|747-400|平时仍作民航使用|
|日本专机|747-400|常停放于新千岁机场|
|韩国专机|747-400|-|
|印度专机|747-400|-|
|沙特专机|747-300|-|
|俄国专机|伊尔-96|飞行的克里姆林宫|
|俄国末日飞机|伊尔-80|机背鼓包为卫星通讯天线|
|法国专机|A330-200|民航二手改装|
|英国专机|A330||
|加拿大专机|A310-300|-|
|巴西专机|A319|-|

美国总统的空军一号 在众多首脑专机中，最有名最昂贵的，当数美国总统的空军一号。如果总统在海军飞机上，则座机就被称为海军一号。我们在媒体上经常看到总统搭乘直升机从白宫南草坪起飞，那架直升机归属于美国海军陆战队，因此直升机被称为陆战队一号。而空军一号正式军用机代号则是VC-25。
　　事实上，空军一号专机有两架，即主机和副机，两架一模一样，当总统坐上其中一架，即被命名为空军一号若主机发生故障，总统可以随时换乘副机所以这两架专机总是前后脚落地，总统到底在哪架飞机上则没人知道。
　　“空军一号”可以携带70多名乘客，航程将近8000英里。厨房工作人员可同时提供100人的饮食，机上配有两个独立的厨房。最重要的是，这架四引擎飞机可以在空中加油，无限期飞下去——至少直到食物和水耗尽。所有通信和航空电子设备藏在可防范电磁脉冲的保护罩内。最后两个特征在冷战期间是非常重要的，因为当时核战争的威胁是真实的。
　　“空军一号”是美国在世界舞台上实力和地位的象征，也是美国愿意花多少钱保证总统安全的象征。“空军一号”每飞行一小时，美国空军需为此支付18万美元。而普通的747-400的民航客机，一小时的空中费用是2.4万到2.7万美元。
“空军一号”为啥贵？ 可空中加油，电子设备藏保护罩内
　　“空军一号”不仅是空中行宫，更是总统的空中指挥中心。在战争期间，不仅要能承受核爆炸引起的电磁冲击，还要使机上军用通信系统与国家军事指挥系统可靠和畅通地连接，确保总统可以直接从空军一号上指挥反击，包括核反击，等于把白宫地下指挥中心搬到机上。

俄罗斯末日飞机 伊尔-80

末日飞机 灾难逃生飞机为应对核弹、恐怖袭击以及小行星爆炸等灾难而设计。在灾变到来后可以作为最后的指挥中心。具有很强的通信能力，能够空中加油，且没有轩窗。

美国末日飞机 美国空军共装备有4架E-4B末日飞机，为了给予美国国家指挥当局直接的支持，每天至少有1架E-4B在美军驻全球各大军事驻地中的一个的上空盘旋警戒。E-4B是其军事编号,该机隶属于美国空军第55飞行编队。不过待在“末日飞机”里不太舒适。美国前国防部部长盖茨就曾抱怨说,他的舱位连个窗户都没有。

为何中国领导人无专属客机?
　　上世纪90年代，中国曾订购过领导人专用飞机。当时选用的机型是波音767-300ER，在完成交付后，中国安全人员发现了大量的窃听器。从此，中国就不再采购领导人专用的客机。这不仅可以节约成本，还能避免飞机在制造时就被人做手脚。
　　中国领导人在国内的飞行，由空军34师专机队负责。该机队的飞机全部为专用飞机，除了负责国家领导人的飞行之外，还负责军队高层在国内的飞行任务。
　　建国初期，中国领导人的专机全部由苏联赠送。其中，周恩来经常使用伊尔-14型客机。当时中国的第二号人物林彪，也经常乘坐专机出行。那架改变中国历史的三叉戟客机，虽然为民航涂装客机，驾驶员却是空34师的飞行员。三叉戟是中国和西方世界关系缓和后，大批量进口的第一款西方客机。
　　国航是国内唯一指定的领导人出访专机服务供应商，但飞机并不是专门用于专机服务。一般情况下，国航会选择机龄最短的飞机作为出访专用。

小知识：客机为什么通常刷为白色？

• 近一半飞机是租赁的
  目前在天空飞行的飞机中有接近一半是由航空公司向飞机租赁公司租借的。
  比起对整架飞机进行重绘，租借一架标准的白色飞机并修改Logo明显更加经济方便，更何况有些飞机租赁公司并不允许租借方更改飞机颜色。
• 装饰费用昂贵
  对一架飞机进行彩色喷漆的费用在5万-20万美金之间，同时整个喷涂工作需要耗费2-3周的时间，这段时期对收入也会造成损失。
• 更多色彩=更多重量=更多耗油=更高成本
  以波音747为例，装饰747整机需要至少250公斤涂料，而整机抛光的喷漆重量只有25公斤。
  以EasyJet航空公司为例，仅使用更为轻薄的空气动力机身涂料就为公司节省了整整2%的运营成本。试想，一年的燃料费用约为12亿美元，那么2%意味着节省了约2240万美元。
  是不是忽然觉得机身涂料高大上了起来呢？
• 彩色飞机转售价格低
  由于机身颜色不是白色意味着买家需要重新喷漆，这会导致机身更重，所以使用白色以外的机身颜色会对飞机的转售价格造成负面影响。
  通常选择购买而不是租赁飞机的航空公司会使用长期贷款来支付。在市场竞争如此激烈的当下，这可谓是一笔巨额投资了，所以当公司运营状况变差时，他们可能想要转卖或自行出租他们的飞机。
• 白色较其他颜色有显著的控温优势
  白色能够反射光的所有波段，所以光能不会被转换为热能，而其他颜色会吸收光的多个波段并将其转换成为热能，这会导致物体变热。
  在大多数情况下，白色保持机身温度低只能算一个优点，但对“塑料”飞机(使用复合材料制造的飞机)而言，一些机体要求在表层必须使用白色以保证材料内的某些元素在极限条件内。
  早期“钻石飞机”公司设计的飞机有一个室外温度不得高于38°C的限制条件，在高于这个温度时，这些飞机的主翼结构坚固性不够。
  对于协和式飞机而言， 它必须使用一种特殊的、高反射的白色涂料以减轻在飞机速度超过2马赫时由摩擦所引起的极端热效应。
  这可能是白色成为飞机标准色的原因。
• 白色是极好的中性基础色
  艺术家通常在白帆布或是白皮纸上开始自己的创作——白色常让人联想到“空白”与“纯净”。
  以白色作为飞机的基础底色，可以让航空公司的市场部尽情地在他们的飞机广告板上涂抹创意。
• 白色不会褪色
  一架飞机在它整个飞行生涯期间会进行数次喷漆，从性价比来看，每次喷漆间的间隔时间当然越长越好。如果你并不担心油漆褪色或是你的飞机看起来年代久远，而且可以无视乘客们对飞机像破烂的讽刺，你可以延长喷漆的间隔时间。
  所有的有色涂料暴露在太阳和空气中后，都会面临褪色的问题，尤其是当被暴晒在30000英尺的高空中时，相当数量的紫外辐射加速了整个褪色过程。
  白色在经历长年累月的风吹日晒之后仍能保持良好的外观，而深色褪色、老化得更快，当漆面剥落后的斑驳外观也十分可怕。
• 良好的能见度
  另一个使用白色外壳的原因是可见度。这里的可见度并不是指飞机能在天空中被看见，而是指机身上的锈蚀、裂纹、机油泄漏等诸如此类危险信号的可见度。
  白色是显示这些信号的最佳底色，所以从安全角度出发，白色是是最方便无脑操作的。
  在坠机事件中，白色可以很容易地在水中或是地上被发现。同时，要在黑暗中发现一家白色飞机也十分简单。
• 墨守成规的态度
  许多大型的航空公司都直接或者间接隶属于政府或者财团。这些真正的老板对创新并不关心更不要说飞机的颜色了。他们仅仅希望公司业绩能够如常运作，所以整个机队都有一个统一的颜色，而这个颜色通常是朴实的白色。