传统汽车新闻人会怎样讨论现如今的汽车行业？大致更习惯了用“衰落、迟缓、举步不前”等负面词语来形容。传统汽车制造商在去年的表现大都不尽人意，而新能源汽车制造业中就连特斯拉也几乎差一点就倒闭跑路。但是，在科技互动平台SugarTalk第三期活動中，贸泽电子亚太地区市场及商务开拓副总裁田吉平提出了1个相对的见解——
“汽车是个生机勃勃的行业，以前10年，人们看见了市面上大缺货的状况，也看见了许多干万富翁的诞生。从整个行业变动轨迹看来，汽车行业给电子元器件行业产生了特别大的发展商机。”
她给出这一依据的缘由在于，做为全世界电子元器件最大的分销代理商之一，贸泽电子（Mouser Electronics）早已留意到汽车商品愈来愈多的采用到电子元器件，汽车产业的改革创新给到了电子元器件产业更大的发展空间，进而也在改变以前的汽车产业。
田吉平引用PwC analysis的数据表示，在2012年-2017年之间，每辆车平均电子元器件成本从315美元上调到385美元。假如将时间拉得更长些，在1950年代每辆汽车上的电子元器件成本费用仅为车身成本的1%，到了2010年早已飙升至30%，预估到2020年会提高到35%，2030年则将霸占整车成本的50%。
贸泽电子的见解也获得了ADI亚德诺半导体公司电源系统工程总监梁再信的赞同。在梁认为，汽车25%的零配件将实现电子化，高度集成化是汽车行业的未来，因此汽车市场也给电子元器件市场带来了新的增长空间。lC insights预估2018年汽车行业电子元器件销售总额将增涨7%、2020年将增涨6.3%，在六大主要的电子元器件终端运用中汽车电子的销售总额将是增长率最多的。“中型、入门级车型和后端商品近些年拥有更加广泛的市场，模拟lC、MCU和传感器之类电子元器件方面也有了新的增量市场。”
因此，对于电子元器件产业的从业者而言，处在“改革”期中的汽车产业对电子元器件的大量需要量，促使整个电子元器件产业都需要重复思考如何应对大批量的新兴供给。最典型的一点是，随着汽车零配件的电子化，电子元器件的供应链更长、更底层，从工艺挑选到元器件数目选取、再到制造、服务，对汽车工业来讲都更加多样化，時间周期和节奏也不同。
“电子元器件从高端研发商品定义、到设计工程、电路设计、原型开发、工程和试点生产这些，全是处在很初期的节点，而汽车主机厂领到电子元器件都处在后期了。”一位电子行业的内部人士做了简单诠释，“在电子元器件生产商和汽车零配件供应商中间还有很多的环节，可是电子元器件行业的迅速发展和汽车行业的发展脚步是有比较大差别的。
当然，对于ADI这样的供应商来说，汽车行业的电气化带给他们更多机会，尤其是有机会在微观领域进行技术颠覆。“现在汽车的线束系统对汽车来说是一个非常大的负担，包括连接音响、摄像头、雷达的信号，还有能量传输，未来还有大量的其他电子模块。我们现在思考的是如何用一条简单的双绞线既可以实现供电，也可以实现数据传输，而不再是一大堆线缆。我们将这项技术称之为PoDL（Power Over Data Line），可以节省非常多的电缆施工和重量，提高可靠性，降低施工的难度，节省整车成本。”梁再信向我们简单说明了这项前瞻技术的意义。
梁再信举例说，CAN-BUS总线实现实时以太网化就是汽车科技的一个未来方向。今后的汽车会在自动驾驶领域有长足进步，摆在第一位的依然是安全，不管是安全气囊、激光雷达和微波雷达、车身测量系统等辅助安全设施，都是确保自动驾驶的关键所在。“控制这些装置的信号传输，以当前的汽车总线系统还远远不够，比如现在安全气囊的整个信号传输是10毫秒，未来自动驾驶需要把时间控制到更低一个数量级，而且车辆搭载的各种传感器也会让车内传输的数据量急剧增大，至少要用100Mb的带宽来传递这些数据——这些都需要在微观层面的颠覆式技术创新。”
事实上，SugarTalk科技论坛上讨论的汽车科技不仅仅停留在研发阶段，同时也已经在汽车行业的顶端产品上开始应用——比如方程式赛车。
华裔赛车手董荷斌也用他在过去几年中驾驶过的F1赛车和Formula E赛车作为例子，展示了国际汽联在汽车电气化和电动化上做的改变。“有时候，汽车制造商们在它们的汽车上展示的产品性能真的是超乎想象。”
董荷斌说，在过去八年时间，F1赛车的动力总成在电气化上有着飞跃式发展，比如混合动力系统、2.4L V8自然吸气发动机变为1.6L V6涡轮增压发动机、更好的空气动力学组件、更多的驱动程序等等。
然而，在电动方程式Formula E比赛中，FE赛车在短短几年时间内的变化更为巨大——董荷斌以2017年推出的Jaguar I-TYPE 2和即将在2019年登场的Jaguar I-TYPE 3为例，讲述了纯电动方程式赛车的快速进步。“为2019赛季打造的Jaguar I-TYPE 3赛车有超过800个新的部件、全新的MGU、MCU、新的动力总成软件等等，动力提升超过25%、达到了250kW。此外，新赛车的电池组也由原来的28kWh上升到54kWh，可重量仅仅增加了50kg。”他说，新的赛制将改为用一车跑完45分钟赛程的规则，这对纯电动方程式赛车提出了很大的考验。
“国际汽联过去两年一直在修改比赛规则，我相信未来是属于电动化的，内燃机也做了一些小小的改进和提升。F1会继续存在下去，而FE则会成为未来汽车行业的测试台。只是从目前来看，FE的硬件开发面临限制，因此我们聚焦于软件方面的提升。当然，国际汽联也提供了相应的发展路线图给主机厂，看看他们是否能进行开发。”董荷斌最后回答了他对赛事电动化的一些看法：“赛车不断演变的过程，不仅影响汽车行业，还有我们的生活。汽车整机厂在过去也非常热衷于参加赛事，参与其中的开发项目，最终来使用到路面之上。”
毫无疑问，如果我们跳出传统汽车的眼界，而从电子产品的角度来理解，汽车行业无疑仍旧是处于一个继续繁荣的上升期，就像传统内燃机的机械结构正在被大量的电子元器件所替代，这个替代过程就会造就全新的需求。
如同现场一位特斯拉和蔚来汽车的双重车主所言：“整个汽车行业的发展并不是某个公司、某个人去做的事情，而是整个市场需要考虑的。跨界汽车是一个好的消息，汽车已经不能靠传统玩法发展，特斯拉等车企正在不断变革中……”
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