近日，圆通、中通、申通、百世快递、韵达等快递企业被点名。原因是双十一期间，这些快递企业存在涉嫌协同涨价和垄断行为。
据浙江省市场监管局网站消息，浙江省市场监管局日前召开全省快递行业涉嫌垄断行为告诫会，通报了当前部分快递行业企业存在的协同涨价、限定交易等涉嫌垄断的违法行为。
每一年的双十一购物促销季，包裹数量的激增，都会导致快递业务压力的上升，快递费用也相应的上涨，这在一定程度上是符合市场规律的。以往年的情况来看，涨价会从双十一当天起持续10-15天。
不过，在这几家快递公司在调价方式、价格和时间点上都有所雷同，这在很大程度上有操纵市场的嫌疑，而且相关调整更是有一些霸王条款的意思，表现在以下两个方面：
一是今年9月份以来，圆通、中通、申通、百世快递、韵达等快递企业先后进行较大幅度提价，由原来的首重2.6元/公斤上涨至4元/公斤，续重由1-2元/公斤上涨至4元/公斤，同时对涨价前已经签订合同的商家，快递企业予以单方毁约。
二是一些快递企业滥用市场支配地位拒绝交易，商户投诉，因快递费上涨，一些商户想更换合作方，但其他快递企业均不收货，无正当理由拒绝交易，商户只能被动接受原合作快递企业涨价。
如此行为，确实会让很多人觉得有一种以大欺小的感觉。从市场竞争上来说，本以为这些快递公司之间是竞争关系，但在这次调整上为何会达成一致？
了解中国电商快递史的人也许知道，四通一达这五家快递公司，创始人都是不同的，可是他们却有着千丝万缕的关系。他们均来自一个人口不到40万的小县城——被誉为“中国民营快递之乡”的桐庐县，创始人之间，不是夫妻关系，就是兄弟姐妹关系，也就是说，大家都是亲人关系。
尤其是在菜鸟网络成立以后，阿里巴巴、四通一达、顺丰等快递公司之间的关系更加复杂，快递行业从“全面竞争”向“寡头竞争”转变。而且在今年11月8日，阿里巴巴宣布，已领衔完成对菜鸟网络新一轮增资，股权从约51%增加到约63%。
很显然，从对菜鸟的控股权上看，阿里巴巴在其中扮演着非常重要的角色，虽然马云曾说过阿里巴巴不做物流，但看这种形势，与做物流已经没有什么太大区别。
从市场份额上看，以四通一达以及顺丰为首的中国快递公司占国内快递业务90%以上，虽然还没有进行很明显的垄断行为，但寡头之势已经形成。而此时除了市场调节外，法律的规范也需要发挥应有的作用，即在法律规范内进行价格调整，而不是合谋涨价，随意制定霸王条款。
不过，即使快递在某一时段提价，那也需要与服务质量形成对等。据国家邮政局调查显示，2019年第二季度用户快递服务公众满意度得分为78.0分，同比下降0.1分。公众满意度得分在80分以上的企业为顺丰速运、京东物流，得分在76-80分之间的企业为邮政EMS、中通快递、韵达速递、百世快递和圆通速递，得分在75-76分之间的企业为申通快递、德邦快递和优速快递。
由此可见，服务质量还有很大的上升空间，尤其是80分以下的快递公司，现在服务质量没上去，倒是把价格先提上去了，而且不少快递公司在物流高峰期存在破碎、丢失、时效慢的问题，涨价后不能保障服务质量，会适得其反，降低在消费者群体的口碑。
此外，在今天新华社报道的一篇文章中还提到了另外一个问题，即韵达快递的用户疑遭快递诈骗，在匿名快递、货到付款、签收不退等一些列操作后，支付39元快递费收到的是一个从未购买过的到付快递，并且货物质量非常低劣。这种情况在韵达等一些快递公司中都存在，“签收即为验货概不退货”的做法，也属霸王条款，侵犯了消费者的合法权益。
在双十一即将迎来高潮的时段，包裹数量的激增也可以检验快递服务的质量，价格的提升要与服务质量的提升相符，如果在此时某些快递公司违规操作，必然会影响快递行业的整体形象，也会降低一些快递公司的口碑。这些快递公司不在服务质量上下功夫，总是走一些歪道来提升营收，这样的行为是不可取的。
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