时下，“互联网+”的概念被各类企业炒得如火如荼，近年来叫好不叫座的车联网企业自然也不会放弃这个机会，纷纷开始重振旗鼓，大有卷土重来之势。单就车联网行业而言，不管是早期的LBS，还是后来的Telematics运营，以至到现在广受厂家追捧的车联网，从笔者从事车品后市场多年的经验来看，目前市场上的所谓车联网产品的功能设计，并没有坚持坚持一个原则——从驾驶者的实际需求、驾驶安全出发。车联网应该依靠高速的移动互联网，设计出符合他们需求的产品和提供完善的服务，这才是真正的车联网。所以今天，笔者就与您聊一聊这些年车联网装的那些X，究竟什么时候可以结束！
车内有WiFi，不是车联网
仅仅是把wifi或者移动网络搬到汽车内，使车辆可以上网就能叫车联网吗？答案是否定的。车辆上的网络，只是车联网应用实现的通道（或者说工具）而已。而利用车辆网络的通道，后续我们可以为驾驶者做什么，这才是关键！
车联网应用的设计者，首先应该是经常驾车的司机
目前，市场上很多车联网产品同质化严重，基本无创新，所谓的新功能也只不过是在原有的基础上进行了二次开发而已，并无脱胎的产品出现。而有些厂家干脆把某些热门的手机应用移植到车载设备上，殊不知手机应用场景的设计和应用方向并不适合在车辆上使用。试问广大的驾驶员，有哪个人愿意边开车边用车载设备刷朋友圈，放弃驾驶安全？而又有多少驾驶者愿意为车载设备的移动多媒体和预订服务买单？另外，既然手机上有专门为驾车而设计应用，那还要车联网的应用干什么呢？我们见过几个司机在停车或者等人时摆弄车载设备而放弃手机呢？……所有的这些，都直接导致了终端消费者对市场上的车联网产品并不认可。所以，不会开车的车联网设计者，还是先把自己变成老司机，深入了解驾驶员的需求，然后再谈设计吧！
车联网的本质是互联网，应从驾车时的快速信息实时共享和分享的应用平台出发
现在网络上的也有一些相关车联网的文章出现，对车联网发展的现状褒贬不一，其实是从侧面反映了对车联网现状的无奈。笔者从自身从业的经验认为，车联网的概念既然是随着移动互联网的迅猛发展而衍生出来的，而互联网的本质是信息的实时快速分享与共享，所以作为同出一辙的车联网系统就应本着这一思路而进行大胆设计！
车联网的应用设计不应是狭义的车辆与服务器之间的数据交互，更多的是应该让在路上行驶的车辆之间进行信息的实时共享，这样才真正实现了车与人、车与车和车与城市间的数据互联互通，从而完成车辆联网的构想。
前几年，当国内厂商还在追捧使用人工服务为驾驶者提供“一键通”导航服务，以为这样就可以简化导航设置的时候，Yahoo地图就利用其LBS平台推出一项应用：允许驾驶员自己利用计算机“事先”在室内为自己或朋友的车载导航终端下载导航目的地，当驾驶员启动导航系统后，导航系统就会自动接收该导航信息并自动完成导航。相比机械地上车后操作导航系统，灵活性和导航的准确性更强。而且，现在有些车载导航设备也提供了类似手机某些应用的位置信息分享功能，其实这些多少都带有Google地图平台的影子，但却没有把这项应用发扬光大。
车联网的社区平台化是大势所趋
简单的“车辆联网”或者行业的应用只能满足我们一些简单的导航、信息查找和娱乐方面需求，但切实可以满足驾驶需求、应对城市道路危机以及更多的车辆联网的乐趣，还需要通过车联网平台和车联网社区的车辆信息实时共享和分享、并结合手机APP实现才好。
据了解，目前国内敢于创新的车联网公司并不多，但并不等于没有。笔者曾在展会上看到一个国内企业研发的“#车翼达 #车联网社区平台”，在这个社区平台上，在路上行驶的每辆车不仅是各类信息的获取者，同时也会将自身周边的诸如路况、位置、旅游、生活等各类信息实时与其他车辆分享；其平台还可为车辆提供驾驶安全、导航、LBS位置以及各类咨询服务等也相当丰富，初步将车联网的理念发挥了出来，同时后续的拓展应用也更加广泛……
虽然目前车联网的发展相对还不成熟，但有他决不是鸡肋，这块蛋糕依靠车联网理念的支撑和敢于创新的企业投入资金研发，我们完全有理由去大胆设想车联网未来将会给我们的驾车生活带来怎样的变化！
受篇幅所限今天只能跟各位聊这么多了，如果您对车联网有兴趣，欢迎关注笔者V号chengjizaixian交流。
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