“两轮时代的到来”、“有幸参与共享单车标准的制定，见证中国传统自行车制造业向互联网转型升级……”、“从洋溢在你脸上的笑容看得出：真的好轻松！”西游电单…我们的愿望：让骑行更轻松！”这是共享单车领域挑战者、西游电单CEO卞勇2017年3月25日在微信朋友圈中先后发送的四组内容。
这四组内容有着共同的关键词：共享单车。后两组内容配上了都市男女与电助力单车“在一起”的合影。这些西游电单的电助力单车的车身都有“Cyou”的标识，车身颜色有一个很酷的专属名称——“法拉利红”。
2017年4月，卞勇和他的西游电单团队将携“法拉利红”杀进共享单车领域。
共享单车发展给制造业创造巨大市场空间
在当下的中国创业版图中，共享单车是最“红”的领域。这“红火”的景象，已引起中央政府高层以及一些地方政府的关注和力挺。
2017年1月13日，国家相关领导人主持召开座谈会，旨在听取专家学者和企业界人士对《政府工作报告（征求意见稿）》的意见建议。摩拜单车创始人胡玮炜和另外6名不同专业、领域的专家、企业家受邀参加。
针对共享单车领域众多提问的回答，相关领导人始终围绕虚拟经济和实体经济，以及新旧动能转换的关键点展开。还表示，“摩拜单车听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。反过来，实体经济也要靠服务变革来带动。”
相关领导人充分肯定了共享单车的互联网企业对实体经济的带动作用，“某个自行车企业可能就被你带活了，新兴服务业的发展给制造业创造了巨大的市场空间”。
在经过周详的思考之后，相关领导人指出，中国的经济结构发生了有重大意义的变化，主要就体现在新旧动能的接续转换上。“我希望有更多新业态像（共享单车）这样，依托互联网和服务业带动制造业的发展”。
新闻联播播发了此次座谈会的相关内容，这实质上是中央政府为共享单车领域做出了强有力的“背书”。这种“背书”，无论是对地方政府，还是对国家部委，以及对共享单车运营商和生产商而言，既有昭示意义，更有指导作用。
对共享单车遇到的乱停放难题，不是通过限制运营商发展来解决问题，而是城市主管部门与运营商一起共商解决之道。最高时速可达35km/h的共享电动车“电斑马”被叫停，针对这样的车辆，交管部门的应对之策有其正当性和合理性。但这并不意味着带“电”的单车，都无法进入共享单车领域。
任何游戏都有风险，最关键问题是预设游戏规则，控制风险。对于进入共享单车领域的带“电”单车，完全可以通过行业标准的制定，技术参数的设定，强行让其便利性和安全性实现“兼容”，最终为大众所用。在这个问题上，西游电单有自己的追求，即在坚守安全的前提下，“让骑行更轻松”，这一切离不开科技支撑。
上海市委有关领导：共享单车将成既低碳又节能出行方式
2017年3月全国两会期间，在上海代表团开放日上，针对共享单车等共享经济问题，上海市委有关领导表示，“我先表明我的态度：共享单车，我支持。这样的一个创新举措，我非常赞赏。”
现在上海共享单车投放量已经超过45万辆，每天使用量大体超过10万辆次，自行车生产厂家甚至都来不及生产。这个新生事物短时间发展非常快，“百姓很欢迎，社会也关注”。市委有关领导人如此说。
“你问我，出了一些问题怎么看？这是发展中的问题，政府首先的态度是支持。对这种创新的举措，政府应该予以拥抱。”市委有关领导表示，“发展中的问题同样需要努力解决，我们要发展、要规范，并且要想办法让每个使用者来更好规范自己行为来使用。”
其表述的内容中还提到，很多上海代表在上海骑共享单车，到北京也骑。“我的预判，共享单车已经不只是用来解决‘最后一公里’问题，它一定能成为大城市的一种既低碳、又节能的出行方式。共享单车应当在规范中发展、在发展中规范。”
一个超大型城市的市委有关领导，针对共享单车的表态，更像是一个城市的发展宣言。私家车长时间占据城市发展话题的中心位置，如今，它被共享单车抢走了“风头”。号称“魔都”的上海，又被称作“中国的时尚之都”。当上海看中且看重共享单车的发展，这种姿态在全国范围内有强烈的示范作用。
市委有关领导的表态，为共享单车“赋能”。它不仅仅是交通工具，更是一种生活方式的寄托——低碳、环保、健康。本质上，这也是在激励上海的相关主管部门，为共享单车的发展创造更有利的政策环境和制度安排。
“团体标准”未来有望升级为行业标准
西游电单的“根据地”在上海。围绕共享单车的发展，无论是中央政府的关切，还是上海市委书记韩正的表态，都让这个领域内的挑战者、创业者卞勇，吃了一颗“定心丸”。
2017年3月25日，卞勇身处天津，参与 “中国自行车协会共享单车专业委员会筹备工作会暨共享单车团体标准工作会议”。此次会议由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会共同发起，获得中国自行车行业协会批准后召开。包括摩拜、ofo、西游电单等30多家共享单车及共享电单车的运营商、生产商参加了会议。
针对共享电单车，此次会议提出了“共享电动自行车团体标准”，其中有明确约定：电助力单车主要用途为单人代步，装备有脚蹬和一个辅助电机，不能仅以该辅助电机驱动。
虽然是简单的一句话解释，但它承载者电助力单车在共享单车领域内的使命和命运。
一、单人代步，意味着一人骑乘，不能携带其他人乘坐；
二、装有脚蹬和一个辅助电机，意味着没有脚蹬且各种创新的样车要受限了；
三、不能仅以辅助电机驱动自行车前行，而必须是脚踩才能传输电流，是属于新型的混合动力型自行车。
“共享电动自行车团体标准”还明确约定，电助力单车在骑行速度高于4km/h时，方可启动电机助力；以力矩传感实现启动单车的，启动速度应当逐渐而且平稳进行。这预示着，纯属油门转把轻轻一拧即可实现加速的电动车，未来可能面临召回、整改。
中国自行车协会理事长马中超在发言中表示，该“团体标准”未来有望升级为行业标准。他预测，在标准的规范指引下，整个共享单车领域将经历新一轮洗牌。
这个“团体标准”与西游电单即将推出的电助力单车“有谋而合”。在共享单车领域，参与各种有效标准的协商与制定，能让西游电单更有效规避风险，从而更顺利地满足消费者需求，进而使自身在共享单车领域博得更多机会，拥有更强大的产品和服务的话语权。
在当天的会议上，西游电单CEO卞勇现场发言时强调，即将投放市场的西游电助力单车，完全符合行业拟定的标准。西游电助力单车由钱江实业负责投资、推出。目前内测的C1系列，属于“高端锂电动智能自行车”，由钱江实业旗下凯驰电动科技有限公司代工生产，产品由钱江旗下意大利贝纳利公司（Benelli）负责设计和研发。
据西游电单相关负责人介绍，该款C1系列电助力单车聚合了电助力智能控制系统“SMART e-drive”，内置多维度传感器实时监测和采集踏力及速度信号，通过控制单元，给出电机指令，智能精准地输出助力，实现人车双动力结合。
钱江实业董事长王璟煜曾接受腾讯大燕网专访时表示，意大利团队设计的电助力单车，除了设计上的领先和完美之外，更追求人力和电机之间的匹配。“这个非常有讲究，是有历史积淀的。”严格来讲，电助力单车，就是混合动力，人力加电力的概念。这不同于普通的电动车，一踩就“飞”走了。电助力单车，需要人脚来蹬踏，“既要有锻炼的效果，但又不会透支人的体力”。
接受采访时，王璟煜还“吐糟”：“北京的街头，有很多共享单车，但是，它们都有一个通病，骑起来太费劲。”谈及支持西游电单CEO卞勇在共享单车领域进行创业，王璟煜回应说，无论如何，“我就要试试，我就要满足市场的不同需求”。
卞勇在天津会议上的发言以及王璟煜在浙江温岭接受腾讯专访的谈话，都在传达一种信仰，即西游电单将携“法拉利红”，在最“红”的创业领域，参与制定共享单车标准，以市场后来者的身份实现逆袭。
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