单车之殇

单车乱锅炖的时代终于结束了。套用一句不能再俗的话，天下大势合久必分分久必合。

OFO创历史先河，首先提出共享单车之新念，以学生的便利起身，从此掀起了单车的风浪。随后，各大商家

争相模仿。膜拜大约也起于此时，至于谁先谁后我不得而知。但是最初确实是他两家现于公众之眼，这确实是我看到的。

不过从一开始我就看好摩拜。没有什么偏见，纯粹出于自己体验。OFO单车质量良莠不齐，维护不周。有的车很好骑，有的车破烂不堪。对于OFO的创世，我不了解。但是单从表面上看，起家于校园，但从这点来看跟膜拜就存在了差距。这也可能是奠定了后来两者不同走势的关键点。

校园环境单纯，大学生素质比较统一，普遍都比较高。车辆破损率可以想象，比较低，维护费用低。抛开其他的因素不谈，校园里不可能有第二家快车入驻。校园环境单纯， 缺乏商业环境的严酷竞争和筛选。这也是OFO创业初期成功的主要因素吧。 但是一旦走上社会，事情就没这么简单和纯粹。

摩拜完全是来着社会的产品，不谈创始人的的因素，但从车子质量和设计来看，其实用性和外观都更比OFO高出一个层次。后者在初期的车辆损毁率更是攀升不下。经常见到一辆坏车，不是缺胳膊就是少腿。车辆损毁，有人的因素，新鲜事物，大众好奇，更有好事者以无聊为乐。但是如果仔细掂量掂量这个车子的话，你会发现，它其实质量没那么好。传说它的成本特别低，所以它才能以段时间内迅速布满了街道的每个点。一眼看去，都是它的身影。但也正是因为这种因素，导致大量损毁，好车和坏车一样多。修复率低，保养成本高。可能经营人员也就是想用低廉的价格去赢得先机，然后转手卖掉？套现？不得而知，但是可以猜想的是，从先后发展历程来看，不怎么认真的经营。或者说不是严肃的经营。车子质量经那么久竟然毫无进步。以至于在很长一段时间内，我就觉得OFO就是廉价，质量次的单车的代表。我骑过几次以后，对比了摩拜，我当时就断言，摩拜必将取胜。而且，摩拜后期的发展也印证了我的话。它单车质量不断提高，知错就改，商业模式和目的很明确。就是做好车，完成最后一公里代步。而且单车质量迭代更新。其中最后的三文鱼更是亮点，非常轻便，骑着让人感觉很舒服。这才是正确的发展。

至于后来的单车百花齐放的局面，不说也罢。充斥着冒进，不安和轻浮。或许我言之不确。

再后来，摩拜卖给了美团。再后来，滴滴推出了自己的单车。

摩拜卖了以后，最让人感觉明显的是，APP上的摩币没了。我记得我曾经有好几百，说没就没了。这个有点耍流氓。再就是涨价。什么月卡，季卡，次卡，涨的很多，跟促销的时候完全天壤之别。就连起步价也涨了。反观车自己还是原来摩拜的东西，完全毫无进步，而且老车居多，越来越不好骑。就是用别人的东西来挣钱。好比你你买了一个骡子，不给它喂吃的，就指望它挣钱。原来想着自己一家独大，剩下的那几个小弟毫无威胁，自己稳坐钓鱼台。不成想，半路杀出一个滴滴来。

滴滴单车，轻便，车新，优惠力度大。在用户已经形成习惯的基础上，自己毫不费力就能搞的风生水起的。完全有抢占先机的势头。 我自己也亲自骑过几次，很好用。轻轻松松的七八公里。如此势头，曾经在百家争鸣中鹤立鸡群的摩拜，终将被滴滴单车斩于马下。不思进取，岂可长远？好自为之。