美团外卖每天有超过50万活跃分销车手不受限制的挑战是如何继续招募和维持大量的车手。
毫无疑问，无人交付是目前最有效的反应。
去年4月，美国代表团创始人兼首席执行官王星预测，机器人的交付很快就会出现。 “无人驾驶汽车、机器人不是很遥远的事情。我相信发送一个外卖机器人会比无人驾驶汽车更快。”
但问题在于外部世界如何保持无人驾驶的分配。最困难的挑战之一是如何有效地将技术与商业、用户体验相结合。这就是美国代表团及其同行需要解决的问题。
机器人商场
7月25日，美国联合创始人、高级副总裁王惠文在公司的无人分销开放平台会议上有一个神秘的位置。
十分钟后，一辆美国无人驾驶运输车开进了新闻发布会，并将外卖咖啡送到了王惠文。
类似的场面，美国集团的竞争对手已经饿了，还要通过直播形式，而不是直接现场演示。
去年11月21日，在饥肠辘辘和百度外卖正式合并后，首次在三个月内首次直播饥饿，π研发的送货机器人“万小勋”送餐现场：收到后从办公楼底部取走送货机器人自动上下电梯，将外卖送到用户楼层。
事实上，在北京目前的朝阳大悦城，有一个配有Segway Robotics和美国使命标志的配送机器人。当送货机器人到达购物中心的入口处时，美国集团的外卖兄弟从机器人的“肚子”中取出顾客订购的食物。
First Financial的记者了解到，这款配电机器人来自Segway-Ninebot集团。配电机器人的硬件、软件和云系统均由团队设计和开发。它采用“概括”的概念，模块化设计，并可根据业务需求定制橱柜，以满足“货物”到“人”的智能。移动。
虽然机器人仍然无法爬楼梯，但上述机器人可以在电梯上下移动。当机器人到达电梯门时，它将通过按下电梯按钮自动控制对电梯的命令。当订单需要发送到多个楼层时，它会向电梯发送相应的指令。
王惠文表示，“无人分配将带来技术挑战，但最困难的挑战是将技术与商用、用户体验有效结合，这就是我们推出无人分发开放平台的原因。”对此，Segway-Ninebot联合创始人兼总裁王烨告诉第一财经记者，无人机配送机器人技术在室内场景基本上已经成熟，但需要进入真正的商业应用场景才能发脾气。 “我们需要通过真正的外卖订单来训练机器人。我们还需要通过机器人、存储、的对接来连续调试真实场景。“
但是，王烨同意上述观点，真实的场景应用是一个大问题，比如如何让机器人在送餐场景中的办公楼顶峰挤压电梯？
混合车或不错的选择
根据美团提供的数据，自2018年3月起，无人值守配送开放平台完成了朝阳大悦城的B端测试，深圳联想大厦和上海松江大学城的C端试运营。 。实现了从B端到C端的完整闭环操作。
截至目前，在松江大学城，美国集团无人驾驶车辆的外卖订单已超过1000单/天。但与2018年美国集团超过2100万的单日外卖交易数量相比，目前的无人交付只是一个开始。
对于外卖平台，无人值守分配等同于提高效率和节省成本。
根据饥饿方提供的数据，在大规模使用“万小红”后，送餐高峰将为骑行者每次送货节省5至10分钟。
Segway Robotics的计算数据是，在最后一英里的分配中，单位人工成本为1.5元/ kg / km，配电机器人可以将单位成本降低到5美分/ kg / km。
王烨的计划是在明年在北部，广州和深圳的这些城市找到10到20个商业中心。每个中心将容纳大约10个食品运送机器人以进行实际操作。
“从长远来看，这将是一种混合人和车辆的方式。”美国代表团无人管理部总经理夏华夏表示，无人驾驶运载工具是对骑车者的有效补充，它可以继续工作，例如需要更多的夜晚。分配工作；骑行者更加灵活，可以处理一些比较复杂的场景，骑行者和无人驾驶的交付车辆可以发挥各自的优势，提高效率和优化用户体验。
百度外卖集团的高级科学家江帆早些时候表示，即时发行的发展面临着许多新的挑战，如现场的复杂性和现场成本的上升。在平台基本实现全面智能调度的情况下，研发重点将是转型以利用人工智能应对这些新挑战。
美团进行无人分配的实力和难度是多少？技术可行性通常不是推动一件事进展的原因，“无人交付”也不例外。对于京东和菜鸟来说，快递的大小并不是一个很大的难度。对于外卖，虽然尺寸要求不是那么严格，但时间要求远远高于快递。无人送货“外卖”真的比送货员更好吗？
根据招股说明书，2018年美国集团的单日外卖交易数量超过2100万。截至2017年第四季度，每日活跃分销车手人数达到531,000人。随着市场的持续增长和劳动力成本的增加，如何保持配送人员的数量和效率将成为外卖平台必须面对的“下半年”挑战。
毫无疑问，美国代表团希望通过无人分配和车手合作来应对这一挑战带来的风险和成本。事实上，对于无人分配，美团具有自然场景优势，每天有超过2100万单交付路线和场景，超过500,000名乘客，一首手机在家创业，足不出户赚钱，月收入6-7万甚至10多万，想要了解添加W39（97）96【90】4创业导师为你解答，就是这么给力，以及大量数据支持无人地图设置、技术开发。再加上美国使命在智能调度系统、运行能力积累方面的经验，美国使命中充满了无人分配的天然气。
夏华夏预计，在未来3 - 5年内，随着技术的进步，在大多数车友休息的当晚，机器可以继续工作，为有外卖需求的消费者提供服务。
此外，无人驾驶运载工具的存在并不能代替经销商的存在。在未来，没有人会分发开发，长期以来它将成为人机混合的一种模式。该机器处理极端天气、特殊场景，如夜间交付，骑手做更灵活的部分。另一方面，对于勤奋的经销商而言，无人值守配电机器人的存在不是为了取代他们的工作，而是为他们提供更广阔的职业上升空间。例如，许多调度员可以将他们的操作转变为无人驾驶的运载工具，并且将在未来充当无人运载工具。另外，在难以实现机器的场景中，配送人员和配送机器人是必不可少的。
作为美团的领导者，王星是一个在决策时特别谨慎的人。然而，在无人分配的情况下，他的决定非常坚定。这也是美国集团在技术品牌中一直做的风格。可以说，技术投资一直坚定而富有成效。今年美国集团的无人值守外卖已经悄然发展，并且已经悄悄地研究和开发了两年。在这两年中，美国代表团利用其丰富的场景进行了大量的技术准备。它不仅与清华大学自动化系正式签署了意向书，而且还在技术创新方面进行了深入的合作、智能驾驶解决方案和智能调度。还加入了加州大学伯克利分校DeepDrive深度学习自动驾驶仪产业联盟（BDD），利用海外卓越技术赋予自身权力。
对于无人分配，美国任务评估无疑是一个伟大的推动力。然而，对于真正的着陆，具有丰富应用场景的美国集团面临的问题不仅是自动驾驶技术的先进性，而且还有国家法律政策是否支持它。如何应对全国各地不同的路况设计，如何应对它不同建筑物的分布，如何安排车辆的运行、等都是一丝不苟和繁琐的问题。
无人分配和外卖不仅是一个技术问题，而且是一个复杂的系统问题，需要上下游产业之间的联合协作。要解决这个系统问题，很难依赖美国集团。
显然，美团也意识到了这一点。今年7月25日，美团将在朝阳区751D公园举行美团无人配送开放平台新闻发布会。在会上，美团联合创始人、高级副总裁王惠文，美团无人经销部总经理夏华夏将出席会议，介绍美团无人分配的最新进展及其解决问题的新举措。
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