美团终于要染指无人配送机器人了。证明就是，一则美团无人配送机器人组的招聘启事开始在朋友圈流转。
这则招聘启事来看，美团是想要打造第一台大规模量产的自动驾驶车辆，这一方面说明目前还没有能够规模化的自动驾驶车辆，另一方面也说明了美团不会从无人驾驶切入，而是要从使用场景更加丰富灵活的无人配送来着手，研发目标是规模化量产和实用。
对于这次组建无人配送机器人团队，美团也给出了理由：满足规模巨大且快速增长的外卖配送业务需求，目前的主要产品是面向人流密集区域的无人配送车。
这个刚刚成立不久的团队招聘的人才中主要有深度学习算法研究、计算机视觉、高级自动驾驶仿真系统等，由这些人来完成无人配送车的传感器触合、路径规划等问题。
其实早在2月8日，美团就在水木社区发出了招聘启事，针对的是相关领域的研究生和博士人群，而给出薪资也是诚意满满，通通开出30k+无上限的价码。还没毕业就给出这个数，美团真的是拼了。
快递员人不够，只好机器人来凑
美团已经融过了G轮，王兴也签过了对赌协议，上市窗口期就在这两年。时不我待，必须继续炒概念。
不过，做无人配送机器人真的仅是美团点评炒概念之举么？
去年9月1日，阿里巴巴和京东都先后曝光了自己的配送机器人。
阿里巴巴公布了菜鸟ET物流实验室研发的末端配送机器人“小G”，称已经在杭州总部展开送货的测试。几小时后，京东称，其X事业部研发的无人配送车进入道路测试阶段，10月份即将开始试运营，2017年有望进行大规模商用。
前两天，京东又宣布，要和陕西政府联手在陕西打造低空无人机通用航空物流网络。
大家都是玩真的。说到底，愈演愈烈的用工荒，正在快递行业上演。
人力成本近年来不断攀升，且快递这种劳动密集型的行业越来越不受打工者的待见，再加上京上广这样的一线城市开始主动请走外来人口，打工者开始选择向三四线城市回流。
今年春节过后，快递招工难尤为凸显。
比如，天天快递上海浦东建业站春节开工后，10个快递员却只返岗了3个，结果导致站点大量积件。申通快递罗泾公司平时有120余名快递员，今年春节过后有近40名快递员未返岗。
去年一年，国内在线外卖市场的订单规模达到了20亿单，按照这个增长速度，今年预计将接近30亿单，这样庞大的数字显然给依靠骑士军团的外卖平台带来很大的压力，想要依靠无人配送车来分流也是在情理之中了。
桌妹想起来去年底一条新闻，上海一位女士报警称自己被美团一名外卖配送人员强奸，以此状告美团。桌妹想，如果是机器人配送，应该不会出现这种问题吧。
无人配送离商业化不远
无人配送之中包含仓储、主干道运输、最后一公里配送三个环节。
其中，主干道运输所需要的无人驾驶技术对于城市道路规划、安全性能的要求更高，想要实现大规模的商业化投入使用确实需要很长一段时间的验证，因此很多互联网巨头瞄准了仓储和最后一公里配送。
根据菜鸟ET Lab算法工程师陶熙介绍，阿里巴巴在去年9月发布的末端配送机器人小G，作为菜鸟物流实验室研发的新一代机器人，可以利用自主感知、运动识别，运动规划等关键技术，实现智能化的末端配送，它可以实时感知园区内的复杂环境，并在系统中不断重建自己所看到的世界，用户只需要通过手机APP进行预订，小G就能自动规划出N个包裹的最优配送顺序和配送路径，并能识别路径的动态变化，当原定的路线无法正常通行时，它会重新调整规划路线。
通过深度学习小G可以识别路上的行人和车辆，利用自适应算法，对识别出的实体进行准确的轨迹预测，并提前进行规避，并且能自动乘坐电梯到指定的楼层，还能自动识别出电梯的拥挤状态，
用户可以在手机端查看包裹的实时位置，扫描之后就可以实现电子签收。
这次路试在阿里巴巴的园区内进行，一米多高的机器人看上去十分炫酷，一次能装10-20个包裹。
而京东X事业部所研发的首辆无人配送车，则像一个银灰色的特大号扫地机器人，进行路试的无人配送车也能够像小G一样实现拐弯、规避路障等。
据悉，这辆无人配送车一次出行平均可以配送6-8个包裹，还可以对京东自提柜进行投递，2.0版本支持接收京东无人机自动远程摆渡过来的包裹，就像空中加油一样。
在国外，无人配送车的发展似乎距离大规模量产进行商业化使用更近一步，其中亚马逊的表现格外抢眼。
就在两个多月前，亚马逊的送货无人机Prime Air终于在英国剑桥试飞成功，从接到订单到包裹送达总计耗时13分钟。这已经是亚马逊无人机第九代。但是，由于城市上空空域规划已经呈现出饱和状态，亚马逊何时开始面向公众正式推出Prime Air服务还是未知数。
无人配送概念在创业公司里依然炙手可热。
在美国，一家叫“飞船科技”的机器人公司已经在一英里范围内展开机器人配送外卖的测试，这款六轮的无人配送车通过计算机视觉避障、GPS定位速度传感器等技术可以实现避障，用户在APP里下单后，机器人就可以最高承载9公斤的货物按照设定好的路线送货，并在15到40分钟内送到，用户点开手机中的链接后才能打开盖子取出外卖。
无人配送的困局
目前来看，无人配送领域面对三大问题：
首先是技术的商业化问题。商业化需要满足高精准度、高效率和低成本三个条件，但是很显然目前不管是无人配送车还是无人机都无法满足这个要求，动辄几万到十几万的无人车要什么时候才能回本呢？它的性价比有多高？效率又是否真的比人工强？距离大规模量产还有多长的路要走？
其次是交通条件的限制。目前还是依照传统驾驶习惯规划的城市道路是否能够满足无人配送车的需求？就连配送员小哥在路上都会发生各种突发情况，无人配送车是否又能智能到可以妥善处理的程度呢？
美团的招聘信息发出后，美团一名高层随即转发朋友圈表示，机器人在很多场景中可以应用，但是与此同时，这一领域的进步，还需要和城市规划紧密结合，才能最终实现“城市让生活更美好。”
第三是无人配送货品的安全性。目前无人机送快递局限于特定范围、特定场景，甚至还面临着未知人为性攻击和自然环境的风险，且无人配送的货物也会十分受限，贵重物品和易碎物品都要考虑人为破坏和自然环境的因素。另外，不管是无人车配送还是无人机配送都绕不开电池续航这个问题，这又涉及到高能量密度电池的发展。
另外，不管是国内还是国外，政府相关部门对无人车配送的监管态度还没有明确，相关的法规也没有落地。
更重要的是，无人车配送是否能够像配送员一样灵活，我们大可以开一下脑洞，哪天你接到配送无人车打来的电话，一字一句地开头第一句话就是：快递，家里有人吗？
如果你家没人，它又是否智能到可以帮你放到楼下的小超市里呢？
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