主题：首都计划
大纲：航空事业发展趋势
机场选择
飞机总站
总站节省经费的方法
内容：飞机场的位置
感想：
车汽车发明之后的30年之间，很快就成为世界上发展商业和分配人口交通利器进展的速度实在是让人惊讶。而飞机从03年第一次飞行成功后到今天，可以说展了世界交通运输的最重要的位置，这种发展速度远远超过了火车汽车。从最近五年的记录来看，商业飞机飞行的里数，远远不止当年火车、汽车在发明之后，同一时期发展的速度所能比的。但就德国而言，1923年飞机乘客仅有8000多人，到了1928年，乘客竟然超过了11万人，每年平均的增加率是69%，但是1906年到1917年，汽车的增加率不过43%，1835年到1841年，美国的铁路增加率仅仅只有2而已。航空事业发展速度实在是异常的惊人。 但是仍然还有很多国家，许多城市，因为飞机场太小，或者是离市中心太远，所以会影响空间交通的经济和速度，想要极力的补救。我国交通事业近年来逐渐发达，航空事业最近也是颇行猛进。喂，国家的中心往来众多，给飞机的需求量就更加急切，并且西部很多城市铁道公路都还非常的缺乏，虽然说应该赶紧建造，但是离完成还需要一段时间，所以这段时间对飞机的依赖就更加急切，不容忽视。根据这次顾问，古力治在美国市政评论报发表的论文当中所提到，估计美国城市需要飞机场的面积，达到每10万人口，有飞机场225英亩。中美情况不太一样，我国所需要的飞机场面积远远达不到如此，但是还是要保留相当的面积，以备不时之需。应作为国家的首都，航空事业不久，将来也必然是异常的兴旺，所以根据南京城内外的形势，谨慎考察，统筹全局选择了以下几处建造飞机场。
第一处在中央政治区界限外的南方地段，这里叫做红花圩。距离中央政治区南部7/10公里，距离准备建造的第一期政府房2.5公里，距离即将建造的马路和火车总站不超过五公里，面积大约有一千公尺，长约1200公尺。地面很平坦，并不需要挖土填平，若是在这里建造一座特别的飞机场，就可以为政府服务人员迅速往来，迅速到达目的地，即使有紧急任务也不影响速度，并且如果是在军事时期，也可以为军用飞机停靠，就近保护中央政治区的房屋和铁路总站。
二：江东岸地段，这里叫做黄木厂，在夹江东边，水西门西处，与星河非常相近，面积大约有一千亩，同样的地势也是非常平坦，并不需要在挖土填平，四周已经建有堤岸。从东北到西南，长度大约有1300公尺，与夹江形成一个直角宽，大概是有600公尺。如果在这里建飞机场，不论是陆上飞机，水面飞机都可以使用，尤其方便水面飞机。因为水上飞机从停机场起飞后，沿着夹江向北行驶不出四公里就可以飞到大江江面，又方便又快。
三：浦口的临江地段。这一地段控制长江，又临近长江边，若是在这里建造飞机场，可以说是占尽天时地利。可以多建造一些停放飞机场的屋子，以备将来水路各机的停放。只是将来遇到江水高于南京，潮水表0度18尺到20公尺，这里所有平地都是潮水所经过的地方。所以如果在这里建造飞机场，一定要提前建造堤坝，以防万一。
那还有一处在小营，现在是中央军校西部陆军操场。陆军操场西街，中央大学校东联中央陆军学校，北到覆舟山宽约475公尺，长大概是550公尺，面积不大，但是西北部平地很多，随时可以扩大。而经过考察，发现这座操场离市中心很近，但是如果在这里建造飞机场，对首都建筑以及商业的发展都没什么影响，并且具有宅中之势。这是是世界很多名都、城市飞机场都没有的。遗憾的是将来如果将这里收用，营房肯定是要迁移，军校的操场也要另觅他地，街道的统系都需要详细考虑，所以目前似乎并不合适建造机场，所以现在此处只是作为参考。
以上各个飞机场如果说都能建造完成，那么对于首都的航空事业发展有着诺大的影响。世界上很多的大型城市，除了飞机场以外，都还有飞机总站，就是可以同时容纳多数飞机同时升降。总站要有停放飞机的场地，停止汽车处，候机室，办公室，修机厂等等，设备，飞机总站的位置离城内越近越好。但不可以妨碍商业的发展，周围还不能高楼大厦紧紧包围。附近有50尺高的建筑物，但是普通的商用飞机只能距离地面有350尺。航空总站的建设和地点选择一定要谨慎考虑。
南京形势而言，飞机总站若是建造在水西门外西南偶的地段是最为合适的，这里离南门大约有3.6公里，距离铁路大概有八公里半，距离中央政治局大概有十公里吧，全部都是空地。我将全场话做成一个圆形，直径可以达到2500公尺，飞机往来，纵送回旋都绰绰有余我而这里的地是月月有一点低，如果要建造飞机总站，就必须要建造堤坝。估计建造堤坝和设备抽水管的费用大概是375000元，而维持费，保养费以及利息，每年大概是45000元。
委员会提出对于南京飞机总站的建设规划，如果想要避免工费等重重困难，可以采用经济建筑法来解决。
一：建造时的程序。比方说想要建造一段长2500公尺直径的圆形总站，可以按照各部分逐渐建造。飞机总站可以分成六期来建造完成，第一步先在距离市中心点处，建造一座60度角扇形的飞机站，半径大约是1250公尺，在这做扇形的中部，将之前所说的停放飞机场屋、修机场等其他项设备分别建设完成，升降路最短定为1080公尺，如果将来第一扇形的面积不够用了，可以在旁边再建造一座扇形，或者也可以自成一单位，也可以与第一座扇形合二为一成为一个单位。如果两座扇形将来合二为一，那么升降路就会延长经过两座扇形机场。将来如果因为航空的需求，可以依次将60度角扇形增加，逐渐形成一个圆形。完整的圆形总站建筑完成时，一半可以作为出站机场，一般则可以作为如站机场，出站时应该背对机场中心点上升，入站时则应该对着中心点降落。
二：站内土地的圈用和支配。对于整个飞机总站的地点而言，难能可贵的是，统筹兼顾，从全部地段上作缜密的整个规划。所以对准备需要的地段要有所保留。现在选择的飞机总站的地理位置还是空地，所以地价不高，但是即便如此政府也应该全部买下收用，否则三年五载之后，南京商业发达，土地价格肯定也会上升，那是再买来收用就会损失颇多。收用以后如果不是很急，可以暂时作为简单的公园或者是建造非永久性的建筑物，或者将这里出租给别人，招人耕种也可以。既可以增加总站的收入还可以作为总站添几分美景，不至于让这些收用的地方一直空旷着。飞机场和飞机总站总是有区别的，面积至少要宽长，各有600公尺，若是为圆形，直径必须达到600公尺，最长的方向应该和最流行的风向是同一方向。南京冬天风向大概是从北方或者是东北方向而来，春夏的方向则是来自东方或东北。秋天的风向是从东方到东北方再到北方。所以东北是南京一年四季里最多的风向，所以飞机场升降路也应该向东北方。
还有一点一定要注意，就是在讲座城市之间商业航空的主干线上一定要有飞机意外升降机场。场地不用很大，宽长各250公尺就可以了，最长的方向和最流行的风向相同，即便小一点也没关系。但是这种飞机意外升降场两两距离在20公里是最好的，每设一处都要有一种特别的电射灯作为标记。
南京现在的飞机场，在明故宫的西南边，长宽各600公尺，虽然这里合适军用飞机，但是面积太小，无法满足将来商业飞机的需求。而且这里的位置与商业区域又很近，土地价格说涨就涨，对于长久的发展机场计划和建造规划史的发展有很大的限制。数年以后，铁路总站建好后，这里就会被房屋包围，隐隐有着釜底抽薪的形势。等到南方风向来时，飞机下降，离地面就会很近，横穿马路很容易发生危险，所以南京现有的机场，要另外选择地方建造。而这里可以改为商业房屋，两全之美的好方法。
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